百萬(wàn)比亞迪，百萬(wàn)廣汽，中國(guó)品牌為何敢賣這么貴？

轉(zhuǎn)自：愛(ài)買車aimaiche

近日，自主車企沖高甚是熱鬧，先是極氪009上市沖破中國(guó)品牌MPV價(jià)格天花板，后有比亞迪發(fā)布高端新能源品牌“仰望”，前者賣到近60萬(wàn)，后者直接沖擊百萬(wàn)，一個(gè)比一個(gè)狠。誰(shuí)能想到，短短十余載，曾經(jīng)還愁著如何擊敗合資、要從十余萬(wàn)的戰(zhàn)場(chǎng)廝殺中突圍的自主品牌，開(kāi)始跨越50萬(wàn)、100萬(wàn)的門檻了。而這種現(xiàn)象，在當(dāng)下已不是個(gè)例。

在個(gè)別品牌試水推出定位高端的產(chǎn)品，結(jié)果造成高不成低不就的局面之后，自主車企意識(shí)到，原有品牌的市場(chǎng)認(rèn)知已根深蒂固，要沖高，必須要走捷徑，而這條捷徑，就是培育高端新品牌。這種意識(shí)在造車新勢(shì)力發(fā)展如火如荼、以及他們?cè)谥悄茈妱?dòng)賽道取得優(yōu)勢(shì)之后，有了更清晰的具象，于是我們看到，一個(gè)全新的市場(chǎng)格局開(kāi)始形成。

自主高端2.0形成

2016年前后，長(zhǎng)城和吉利率先破局，打造魏牌和領(lǐng)克品牌，隨后奇瑞跟進(jìn)推出星途，形成了自主高端1.0時(shí)代，主力均在燃油車市場(chǎng)，死磕合資品牌。但高速發(fā)展的市場(chǎng)需求很快就在它們中間溢出，而自主品牌也發(fā)現(xiàn)，20萬(wàn)、30萬(wàn)都不是他們的天花板，于是，他們開(kāi)始瞄準(zhǔn)高端新能源市場(chǎng)，憑借自己在智能化和電動(dòng)化方面的優(yōu)勢(shì)，試圖謀求更大的棋盤。

目前，自主高端新能源品牌聚集了沙龍（長(zhǎng)城）、極氪（吉利）、嵐圖（東風(fēng)）、智己（上汽）、極狐（北汽）、阿維塔（長(zhǎng)安）、仰望（比亞迪）、昊鉑（廣汽）等，自主高端2.0時(shí)代初步形成，而且呈現(xiàn)出明顯的特征。

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首先是跨界企業(yè)資本的加入。和最初的單打獨(dú)斗不同，新四化發(fā)展打破了傳統(tǒng)造車的邊界，跨界企業(yè)涉足，自主品牌在新一輪的高端化路上，開(kāi)始尋求跨界企業(yè)金主，分享技術(shù)、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。例如，阿維塔有華為和寧德時(shí)代，極狐有華為和麥格納，智己有阿里巴巴和張江高科，它們都是汽車新時(shí)代跨界合作的代表。

其次是30萬(wàn)元定價(jià)成為加入高端玩家的及格線。從以下表格可以看到，30萬(wàn)元已經(jīng)是基本門檻，更多品牌在向50萬(wàn)元邁進(jìn)，并對(duì)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品躍躍欲試。而哪怕再早兩年，自主品牌都不會(huì)有這樣的底氣高舉高價(jià)旗幟，為何現(xiàn)在就敢了呢？

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以昊鉑為例，其首款產(chǎn)品Hyper SSR預(yù)售128.6萬(wàn)，是一款1.9秒破百的純電超跑，輪上峰值扭矩12000?！っ祝C合最大馬力1225匹，比F1賽事標(biāo)準(zhǔn)還高，而如此直觀的數(shù)字背后，必然是從設(shè)計(jì)到用料，再到調(diào)教的全方位技術(shù)突破。至于近日被熱議的比亞迪仰望，目前已知其會(huì)帶來(lái)顛覆性技術(shù)和前瞻性設(shè)計(jì)，打造極致性能，但具體是什么讓比亞迪如此有底氣，只能靜待謎底揭開(kāi)了。

可以預(yù)見(jiàn)的是，不管是昊鉑還是仰望，都不會(huì)是大眾面的產(chǎn)品，畢竟從目前來(lái)看，自主高端新能源品牌普遍主攻30-50萬(wàn)區(qū)間，再往上還是很難突破，縱使有不錯(cuò)的產(chǎn)品力支撐，但是品牌價(jià)值仍需較長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)成長(zhǎng)，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的偏愛(ài)，對(duì)自主品牌的固有認(rèn)知，對(duì)全新品牌的接納，也不是短短兩三年能夠完全顛覆的。

自主車企的高端兒子們，何去何從？

自主車企打造這些高端品牌，目的很明確，提升品牌價(jià)值、提高盈利，要讓消費(fèi)者認(rèn)可自己做的高端車，并且愿意買賬，實(shí)現(xiàn)品牌形象和營(yíng)收利潤(rùn)雙收。

上述八個(gè)品牌中，目前只有極氪、極狐、嵐圖、智己有交付數(shù)據(jù)，其他品牌還在籌備或者等待交付中，而從已交付的幾個(gè)品牌來(lái)看，月銷千輛是主流，只有極氪破萬(wàn)，和定位接近的頭部造車新勢(shì)力相比都有較大距離。從這個(gè)角度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)自主高端新能源品牌的認(rèn)可度并不高，那么那些還在培育、且挑戰(zhàn)消費(fèi)者消費(fèi)天花板的仰望、昊鉑、沙龍等，又能贏得多少青睞呢？現(xiàn)階段恐怕并不樂(lè)觀。

換言之，自主高端新能源品牌短時(shí)間內(nèi)都很難形成銷售規(guī)模，也無(wú)法做到盈利，甚至面臨巨大虧損，例如嵐圖，短短一年半，就已虧掉超14億元。與此同時(shí)，要做好一個(gè)新品牌，尤其是要做高端產(chǎn)品的品牌，又極度燒錢。對(duì)于在主流市場(chǎng)都水深火熱的自主車企而言，一邊是大環(huán)境的萎靡、存量競(jìng)爭(zhēng)激烈，一邊是自身缺乏造血能力、嗷嗷待哺的新品牌，再大的樹(shù)恐怕也支撐不了多久，因此，這些高端新能源品牌的走向似乎都繞不開(kāi)一條路，IPO。

事實(shí)上，它們之中，已經(jīng)有品牌箭在弦上，離獨(dú)立IPO只差臨門一腳。11月以來(lái)，吉利計(jì)劃將極氪分拆獨(dú)立上市的消息就在行業(yè)內(nèi)引起了熱議，資本市場(chǎng)對(duì)極氪非?？春?，有數(shù)據(jù)顯示，極氪在去年完成Pre-A輪融資，投資金額為5億美元，投后占極氪股比約5.6%，以此推算，極氪的投后估值接近90億美元，折合人民幣約為600億元。值得注意的是，這個(gè)是去年極氪001還未交付的情況下的估值，如今極氪已月銷破萬(wàn)，是傳統(tǒng)車企里表現(xiàn)最好的高端新能源品牌，利好因素不斷，目前其市值明顯已超去年。

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而其他品牌也都在積極籌備融資，阿維塔A輪融資50億，投后估值近百億元，智己在A輪融資后估值達(dá)到近300億元，雖然有的品牌甚至都沒(méi)開(kāi)始交付，但是電動(dòng)化、智能化風(fēng)頭正勁，投資者長(zhǎng)期看好，毫不猶豫砸錢持有。

被投資者看好是一個(gè)好的開(kāi)局，但要真正走上獨(dú)立IPO這條路，自主高端新能源品牌們還要做很多努力，未來(lái)它們要面對(duì)的將是攸關(guān)全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

自主車企沖高，不管戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾危俭w現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌逐步成長(zhǎng)起來(lái)的品牌自信，這些扎堆涌現(xiàn)的自主高端新能源品牌，掀開(kāi)了中國(guó)造車新的一頁(yè)。時(shí)代的發(fā)展腳步很快，如果自主車企無(wú)法跳出舊的業(yè)務(wù)圈，去看看更大的世界，是無(wú)法在更高的價(jià)格層面跑贏有新思維的新勢(shì)力的，更別說(shuō)有深厚品牌積淀的合資、豪華陣營(yíng)了，更可怕的是，這些年好不容易在新四化賽道積累起的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，也會(huì)付之東流。當(dāng)下，不僅是自主車企彎道超車的最好時(shí)代，更是實(shí)現(xiàn)頂峰相見(jiàn)的最好時(shí)代。