（央視財(cái)經(jīng)《第一時(shí)間》）雖然美國(guó)在持續(xù)削減政府部門(mén)和雇員，但在一些行業(yè)卻面臨用工短缺。近期美國(guó)航空業(yè)事故頻發(fā)，航空維修技師短缺是眾多原因中最棘手的一個(gè)。近日一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著市場(chǎng)需求擴(kuò)大，預(yù)計(jì)航空維修技師短缺的問(wèn)題還將更加嚴(yán)重。

奧緯咨詢(xún)預(yù)計(jì)，美國(guó)航空維修技術(shù)人員的短缺到2028年將達(dá)到大約25000人。而由于市場(chǎng)需求在不斷增加，預(yù)計(jì)這個(gè)缺口還可能會(huì)擴(kuò)大。航空分析數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)睿思譽(yù)預(yù)計(jì)，到2043年，全球?qū)⑿略鼋?span lang="EN-US">4.6萬(wàn)架新飛機(jī)。

波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球航空業(yè)將需要71.6萬(wàn)名航空維修技師來(lái)維護(hù)不斷壯大的全球機(jī)隊(duì)。

美國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模大約為650億美元，提供了大約32.9萬(wàn)個(gè)工作崗位。航空維修技術(shù)人員的工作內(nèi)容從對(duì)整架飛機(jī)的大修，到針對(duì)特定組件的維修不等。如果該行業(yè)出現(xiàn)人員短缺，不僅可能會(huì)拖慢飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度，甚至還可能會(huì)導(dǎo)致航班延誤和取消。

導(dǎo)致美國(guó)航空維修技術(shù)人員短缺的原因之一，是經(jīng)驗(yàn)豐富的技師在新冠疫情期間遭遇了裁員。即使現(xiàn)在可以重新啟動(dòng)招聘，但航空維修與普通維修工作相比更具挑戰(zhàn)性，漫長(zhǎng)的培訓(xùn)過(guò)程也讓人才缺口很難在短期之內(nèi)被填補(bǔ)上。

位于紐約的航空高中每年會(huì)收到4000份申請(qǐng)，其中僅會(huì)錄取約500名學(xué)生。他們會(huì)接受美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA認(rèn)證教師的指導(dǎo)，并在模擬機(jī)庫(kù)中進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練。但按慣例畢業(yè)后大部分人應(yīng)該先去小型航空公司進(jìn)行鍛煉，但如今巨大的人才缺口，讓越來(lái)越多的畢業(yè)生直接被美國(guó)航空、達(dá)美航空這樣的大型航空公司錄用。

新生力量經(jīng)驗(yàn)不足，航空維修行業(yè)還面臨著有經(jīng)驗(yàn)的技師大批退休的風(fēng)險(xiǎn)。目前，美國(guó)持證技師的平均年齡為54歲，其中40%已經(jīng)超過(guò)60歲。

許多公司試圖通過(guò)提高薪資的方式留住人才，GE航空航天就表示，他們一名在印第安納州的技師年薪可達(dá)8萬(wàn)美元到9萬(wàn)美元。此外，招聘新人還存在的一大挑戰(zhàn)就是有能力的美國(guó)年輕人對(duì)維修技工這類(lèi)藍(lán)領(lǐng)工作并不感興趣。

通用電氣航空航天公司人力資源主管 克里斯蒂安?梅斯納：我們還把目光投向高中生，向他們展示如今航空航天領(lǐng)域的職業(yè)，無(wú)論是作為工程師，還是在生產(chǎn)線上工作，都不再是你祖父輩那種傳統(tǒng)的制造業(yè)。而是涉及高新技術(shù)，例如利用激光來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操作等。

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

編輯：王一帆