3月23日下午，在工作人員陪同下，東航MU5735航班部分旅客家屬分批進(jìn)入墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，為在該失事航班上的親人祈福。

上午10時(shí)30分左右，部分旅客家屬抵達(dá)塘步鎮(zhèn)稍事休息。14時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場(chǎng)工作人員的帶領(lǐng)下，該批次旅客家屬進(jìn)入事故發(fā)生地點(diǎn)，為在失事航班上的親人送上菊花祈福，有家屬不斷呼喊“接你回家”。

23日傍晚7時(shí)左右，在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)祈福的旅客家屬陸續(xù)在相關(guān)人員的帶領(lǐng)下有序離開現(xiàn)場(chǎng)。

24日，記者在救援現(xiàn)場(chǎng)看到，有乘客家屬使用陶罐帶現(xiàn)場(chǎng)泥土回家。

在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，有家屬向空蕩蕩的山谷喊話：“我們過來(lái)接你??！記得跟我們回家??！”

3月24日下午，東航MU5735航班墜毀第四日，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，有記者提問，海外有傳言，東航開展自主維修波音737-800，還有人說(shuō)東航壓縮維修成本，是否存在這個(gè)問題？

東航集團(tuán)黨組宣傳部部長(zhǎng)劉曉東回應(yīng)，上述傳言不實(shí)。首先，我想強(qiáng)調(diào)，事故原因調(diào)查唯一權(quán)威的信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查；其次，失事飛機(jī)未涉及該組件的維修。2019年10月，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對(duì)全球737NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件，也就是俗稱的撥叉進(jìn)行緊急檢查，涉及到全球上千架有序列號(hào)的在冊(cè)客機(jī)，其中東航云南有限公司有飛機(jī)一架。東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下進(jìn)行了專業(yè)檢修，完全符合民航的適航要求，該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì)。而本次事故中的飛機(jī)機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次，遠(yuǎn)沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中撥叉部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。因此，“3·21”事故飛機(jī)完全不涉及該部件的檢修問題，網(wǎng)傳信息不實(shí)。

關(guān)于維修成本問題，劉曉東表示，我想強(qiáng)調(diào)的是即使在疫情期間，航班量減少，中國(guó)東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關(guān)的數(shù)據(jù)是公開和有據(jù)可查的，我們也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準(zhǔn)確的報(bào)道。