潮新聞客戶端 記者 俞葉波

近日，小米汽車因對SU7 Ultra車型的“排位模式”解鎖條件變更以及碳纖維雙風道前艙蓋功能表述不清問題，在5月7日深夜發(fā)布官方回應并兩次致歉，引發(fā)廣泛關注。

多名車主反映，小米SU7 Ultra汽車更新1.7.0車機版本后，1548匹最大馬力被鎖定，車主需達成賽道成績才能解鎖，否則僅能使用約900匹馬力。

此限制引發(fā)小米SU7 Ultra車主不滿，認為未征詢意見和調研，侵犯了車主權利。有車主直指車企“單方面變更產品性能參數(shù)，既未征求用戶意見，也缺乏充分市場調研，嚴重侵犯消費者權益”。

面對質疑，小米汽車回應稱調整初衷是出于安全考量，但承認溝通工作存在重大疏漏。目前已暫停相關推送，并承諾4-8周內推出優(yōu)化版本。同時針對前艙蓋功能爭議，宣布復刻原型車設計，為未交付訂單提供改配服務，向已提車用戶贈送2萬積分作為補償。

小米SU7 Ultra 圖源：小米官網

作為民用領域罕見的1548匹馬力性能怪獸，SU7 Ultra的動力參數(shù)究竟意味著什么？

記者采訪了資深汽車自媒體博主王琪塏（@特費電）。他表示，這一數(shù)值相當于普通家用轎車馬力的7-15倍，賦予車輛“火箭般的加速能力”。

小米官方數(shù)據顯示，該車百公里加速僅需2.78秒，去年原型車更在紐北賽道創(chuàng)下6分46秒874的四門車最快紀錄。

而就在今日，雷軍通過微博透露量產版正在挑戰(zhàn)紐北，再度引發(fā)車迷關注。

然而極致性能營銷背后，巨大的安全隱患不容忽視。

王琪塏認為，在電車時代，大馬力的獲取門檻顯著降低，“廉價大馬力”正重塑汽車消費生態(tài)。過去，千匹馬力超跑曾是富豪階層的專屬，其昂貴售價與進階式的駕駛體驗積累，讓駕駛者在層層遞進中建立起對速度的敬畏。而如今，電動化浪潮下，普通年輕人可能尚未熟練駕馭300匹后驅車，便能輕易擁有1500匹的性能怪獸。這種“跨越式”的馬力獲取，本質上是技術紅利與消費平權的產物，但也帶來安全隱憂——缺乏足夠駕駛經驗與速度敬畏的駕駛者，極有可能將高性能電車變?yōu)橐苿与[患。

“大馬力車型的動力響應遠超普通車輛，對駕駛者的操控技術、反應速度和風險預判能力都提出了極高要求。”一位不愿具名的汽車行業(yè)資深專家向潮新聞記者分析說，若未經特殊培訓，普通駕駛者在遭遇緊急情況時，面對瞬間爆發(fā)的強大扭矩，極易出現(xiàn)車輛失控的危險狀況。值得警惕的是，我國現(xiàn)行駕照體系并未針對高性能車型設置特殊準入門檻，持有普通C類駕照的新手，理論上就能駕駛百公里加速3秒內的車型。

小米汽車此次對SU7 Ultra的動力限制，可視為對大馬力車輛安全風險的一次嘗試性管控，但因溝通不暢引發(fā)用戶不滿。

同時，這一事件反映出大馬力車輛在市場推廣與使用中的矛盾：消費者追求高性能帶來的駕駛激情，車企在滿足需求時需兼顧安全，而目前相關法規(guī)、駕駛培訓體系在大馬力車輛監(jiān)管上存在滯后。要解決這一矛盾，需車企、駕駛者和監(jiān)管部門共同努力。

“高性能車就像菜刀，菜刀不可怕，取決于用菜刀的人。”王琪塏表示，在追求速度與激情的同時，必須將安全置于首位，平衡好性能與安全、用戶體驗與社會責任的關系，才能推動行業(yè)健康發(fā)展。