【大河財(cái)立方 記者 陳薇】4月9日晚，比亞迪超級(jí)e平臺(tái)搭載的兆瓦級(jí)閃充技術(shù)車型漢L、唐L正式發(fā)布。僅需充電5分鐘，即可為車輛增加400公里的續(xù)航里程。隨后，吉利極氪、華為鴻蒙智行也相繼預(yù)告即將推出同等級(jí)的閃充系統(tǒng)，讓電車的加電速度接近油車加油的速度。

這也讓2025年成為閃充“元年”，而讓車主真正能提到閃充的便利，超充樁后續(xù)的建設(shè)速度至關(guān)重要。

兆瓦閃充技術(shù)正式上車

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天介紹，漢L EV與唐L EV支持的兆瓦閃充技術(shù)，將極大緩解用戶的續(xù)航焦慮。5分鐘充電400公里，最高充電倍率為10C，這樣的充電速度已經(jīng)可以與燃油車加油媲美。

實(shí)現(xiàn)上述閃充技術(shù)需要足夠高的電壓、足夠大的電流，以及專門的充電樁。因此，比亞迪對(duì)電池、電機(jī)、電控等整個(gè)三電系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。

由于1000V的電壓和1000A的電流是充電速度達(dá)到兆瓦級(jí)的先決條件，比亞迪采用了多通道液冷系統(tǒng)配合智能溫控算法，解決高倍率充電產(chǎn)生的熱量問(wèn)題。此外，液冷充電槍線支持1000A大電流，避免充電過(guò)程中的能量損失。

在上述電壓電流條件下，一般電池?zé)o法承受，因此需要與之匹配的閃充電池。比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰刀片電池進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，電芯中使用了導(dǎo)電性更好的電解液和隔膜，使電芯內(nèi)阻相比之前降低了50%。

在充電樁方面，比亞迪自研的兆瓦閃充樁可輸出1000kW的功率，“雙槍”最大輸出能力能達(dá)到1360kW。這在充電功率和充電速度方面顯著提升了主流快速充電的水平。

目前，行業(yè)高端電車一般使用800V電氣架構(gòu)。以使用寧德時(shí)代麒麟電池的小米SU7 Max為例，其最高充電倍率為6C，即如果是100kWh的電池容量，最大允許充電功率為600kW。特斯拉的V4超充樁峰值功率為500kW，寶馬和奔馳合作的逸安啟超充站也只有600kW。其他400V電氣架構(gòu)的純電或插混車大多為4C以下的充電倍率。

多公司挑戰(zhàn)兆瓦閃充技術(shù)

在構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的大背景下，不僅是比亞迪，嵐圖、華為、極氪等車企也相繼入局兆瓦級(jí)別的“閃充”。

去年，嵐圖汽車發(fā)布了全球首個(gè)兆瓦級(jí)超充樁嵐圖VP1000。該超充樁具備1000A峰值電流和1000V最大電壓，峰值功率為1000kW，最快可實(shí)現(xiàn)“充電1秒、續(xù)航1.7公里”。

在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為公司董事、華為數(shù)字能源公司總裁侯金龍表示，華為推出的兆瓦級(jí)充電產(chǎn)品最大充電電流為2400安，最大功率為1.5兆瓦。目前，華為鴻蒙智行已確認(rèn)，計(jì)劃在4月22日正式發(fā)布兆瓦級(jí)充電產(chǎn)品。

1.5兆瓦閃充并非終點(diǎn)，華為數(shù)字能源還計(jì)劃通過(guò)兆瓦級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施加速重卡的電動(dòng)化，下一步目標(biāo)是挑戰(zhàn)單槍3兆瓦的充電速率。

極氪也表示，將在今年4月的上海車展正式落地全球首個(gè)全液冷1.2兆瓦單槍，理論上充電速度能實(shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能約4公里。例如，一輛極氪009的140度電池，使用1.2兆瓦樁從10%充到80%可能僅需7至8分鐘。

從目前新能源車企的發(fā)布節(jié)奏來(lái)看，國(guó)內(nèi)頭部新能源車企基本已掌握兆瓦閃充技術(shù)，但兆瓦閃充也面臨電池不安全、電網(wǎng)壓力大等質(zhì)疑。

對(duì)此，比亞迪在發(fā)布會(huì)上表示，充電樁本身依賴電網(wǎng)，超高功率閃充確實(shí)會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。因此，比亞迪為充電樁增加了一個(gè)容量為225kWh的儲(chǔ)能柜，為充電樁提供800kW的充電功率，再加上國(guó)網(wǎng)最大的560kW，就能達(dá)到最高1360kW的輸出功率。這種設(shè)計(jì)不僅解決了電網(wǎng)壓力問(wèn)題，還讓超充站的布局更加靈活。

超充樁建設(shè)將成提升車主體驗(yàn)關(guān)鍵

然而，目前能適配車輛的超充樁仍是影響車主體驗(yàn)兆瓦閃充的瓶頸。

在河南區(qū)域內(nèi)，4C的超充樁并不好找。車主平時(shí)遇到最多的，一般是功率在250kW的充電樁（即2C的充電樁）。即使車輛支持4C或5C的充電倍率，也只能以2C的功率充電，通常需要近一個(gè)小時(shí)才能充滿。

即使找到功率在500kW的4C充電樁，部分車主也會(huì)因費(fèi)用問(wèn)題望而卻步。4C及更大功率的超充樁基本需要使用液冷技術(shù)，目前液冷充電樁的單樁成本約為8萬(wàn)至12萬(wàn)元，是傳統(tǒng)風(fēng)冷樁的3倍以上，日常維護(hù)（如更換冷卻液）的成本也更高。這也導(dǎo)致部分區(qū)域的超充站電費(fèi)每度幾角錢，服務(wù)費(fèi)卻高達(dá)1元多，許多不趕時(shí)間的車主更愿意選擇更便宜的充電方式。

此外，受制于電力供應(yīng)，現(xiàn)有的超充站有時(shí)會(huì)面臨限流問(wèn)題。多臺(tái)車輛同時(shí)在一個(gè)超充樁下充電時(shí)，功率會(huì)被平均分配，導(dǎo)致充電效率不高，這一問(wèn)題在節(jié)假日的熱門區(qū)域尤為明顯。

因此，未來(lái)更高功率超充設(shè)備的建設(shè)普及，將是兆瓦閃充技術(shù)落地后需要重點(diǎn)布局的方向。

比亞迪表示，計(jì)劃建設(shè)4000座兆瓦閃充站，并優(yōu)先在全國(guó)比亞迪4S店部署千兆瓦級(jí)超充站。目前，比亞迪深圳坪山總部已試運(yùn)營(yíng)1000kW充電樁。

嵐圖汽車也在加速布局智慧超充站，目前已在15個(gè)城市落地20座超充站，包括北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州等城市。2025年，嵐圖計(jì)劃落地超過(guò)200座超充站。

特斯拉4月6日也表示，已經(jīng)在中國(guó)建設(shè)超過(guò)2000座超充站，覆蓋國(guó)內(nèi)所有省份和直轄市，其中450座已經(jīng)對(duì)其他一些品牌的車主開放。

責(zé)編:陳玉堯 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)審:古箏