潮新聞 記者 金梁 夏丹

最近，新能源汽車版圖再次迎來大洗牌。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的1-2月各省份汽車數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車大省排名紛紛下滑，而中部省份集體崛起，安徽的汽車產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量均居全國第一。

造車大軍中，浙江處于什么地位，是否面臨掉隊(duì)壓力？

圖源：視覺中國

01 以產(chǎn)量論英雄

造車江湖，向來以產(chǎn)量論英雄。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，浙江新能源汽車產(chǎn)量9.93萬輛，位居全國第9位，被安徽、湖南、山東、河南等地反超。

新銳一時(shí)崛起，老將集體下滑，這是當(dāng)前的競爭格局。不僅浙江承壓，就連長期領(lǐng)跑的廣東也滑落至第5位，汽車工業(yè)重鎮(zhèn)重慶更是掉到了第10位。

僅憑兩個(gè)月數(shù)據(jù)來“論資排輩”，缺乏說服力，綜合實(shí)力仍需看全年表現(xiàn)——

2024年，浙江新能源汽車產(chǎn)量達(dá)91.9萬輛，創(chuàng)歷史新高，比上年增長47.6%，高于全國平均13個(gè)百分點(diǎn)。放到全國來看，位列第六位，比2023年提高了1個(gè)位次。

短短數(shù)月間，江湖名次發(fā)生劇烈波動(dòng)，更印證了這個(gè)賽道的“內(nèi)卷”程度。不進(jìn)則退，這是造車江湖中公認(rèn)的鐵律。

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盡管外部環(huán)境風(fēng)起云涌，浙江造車仍底氣十足。

觀察當(dāng)前造車強(qiáng)省，可見一種趨勢(shì)：頭部車企與屬地城市深度綁定。如比亞迪在深圳和西安的貢獻(xiàn)，特斯拉在上海的占比，蔚來在合肥的地位，可謂一榮俱榮。

回看浙江汽車版圖，既有吉利這樣的傳統(tǒng)車企，也有零跑這類造車新勢(shì)力。

去年，吉利新能源汽車銷量位列全國第二，旗下極氪穩(wěn)居豪華品牌頭部陣營；零跑汽車以高性價(jià)比策略加快突圍，四季度凈利潤轉(zhuǎn)正，新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長，位居造車新勢(shì)力第三。

更不容忽視的是，浙江還有隱形的配套優(yōu)勢(shì)——全球領(lǐng)先的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。如均勝電子在汽車安全系統(tǒng)市占率全球第二，三花智控?zé)峁芾斫M件市占率全球第一，拓普集團(tuán)減震器市占率全球第一等。

如今，浙江在汽車電子、熱管理、底盤等領(lǐng)域，已形成一批具有國際競爭力的頭部企業(yè)，18家企業(yè)進(jìn)入全國汽車零部件百強(qiáng)，5家企業(yè)進(jìn)入全球零部件百強(qiáng)，兩項(xiàng)數(shù)量均居全國首位。

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02 角逐智駕賽道

早年，零跑汽車掌門人朱江明在接受記者采訪時(shí)曾預(yù)言，2025年會(huì)是一個(gè)分水嶺，哪些車企能跑贏，就會(huì)逐漸分明。

今年，最大的變量已然出現(xiàn)：比亞迪率先喊出“全民智駕”口號(hào)，讓高階智駕覆蓋到7萬級(jí)到20萬級(jí)的市場。

這看似只是一家企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，實(shí)則徹底打破了行業(yè)格局：曾經(jīng)被視為“奢侈品”的高級(jí)智駕賣到了“白菜價(jià)”，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了智能化下半場。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，正是造車江湖的新戰(zhàn)場。2025年政府工作報(bào)告提出，持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等新一代智能終端及智能制造裝備。

圍繞這一產(chǎn)業(yè)鏈，多個(gè)城市已展開布局。

如武漢正在沖刺“自動(dòng)駕駛第一城”，“蘿卜快跑”成為市民通勤工具；深圳發(fā)出全國首張L4級(jí)自動(dòng)駕駛微型貨車測(cè)試牌照；上海有著完備的供應(yīng)鏈，從整車制造到硬件研發(fā)，再到算法迭代……

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浙江也有所行動(dòng)。年初，浙江省經(jīng)信廳印發(fā)《浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2025—2027年）》，提出到2027年，力爭全省智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到150萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力明顯提升。

這份文件透露了浙江發(fā)力智駕的三個(gè)方向——

在整車領(lǐng)域，加快L3級(jí)及以上高階自動(dòng)駕駛新車型研發(fā)和市場投放，積極發(fā)展低速物流車、市政環(huán)衛(wèi)等無人駕駛專用車；

在零部件領(lǐng)域，鼓勵(lì)智能座艙、汽車內(nèi)飾等特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，保持原有零部件產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，向智能化轉(zhuǎn)型；

在算力領(lǐng)域，大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等核心軟件開發(fā)，建立開源平臺(tái)，積極吸引一批智能車控、智能電控等領(lǐng)域企業(yè)協(xié)同參與開發(fā)功能軟件。

有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)標(biāo)特斯拉、華為等頭部企業(yè)，浙江車企在算力、算法和數(shù)據(jù)等方面存在差距，但依然有不少企業(yè)在關(guān)鍵賽道創(chuàng)新突破。

據(jù)悉，浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金已在杭州落地，是浙江省“4+1”專項(xiàng)基金群中規(guī)模最大、期限最長的一支產(chǎn)業(yè)技術(shù)基金，將加大對(duì)智能駕駛等重點(diǎn)領(lǐng)域投資力度。

03 爭先進(jìn)位壓力

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，過去三年里，已有近30個(gè)國產(chǎn)新能源汽車品牌消失。一度呼聲很高的高合、極越、威馬等車企，先后陷入困境甚至面臨退市，目前仍有個(gè)別新能源汽車在生死線上掙扎。

與行業(yè)殘酷洗牌形成鮮明對(duì)比的是，各地方政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度持續(xù)加碼，這種“志在必得”的態(tài)度在今年尤為明顯。

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拿湖北來說，前有已落戶的小鵬汽車基地，現(xiàn)有小米汽車選址武漢的傳言，同時(shí)還發(fā)布了《支持全省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施（2024—2027年）》和《2025湖北省新能源汽車促消費(fèi)政策》，提出“湖北造”新能源汽車產(chǎn)量要邁上100萬輛的臺(tái)階。

巧合的是，與湖北提出“力爭百萬”的同一天，山東省通過一場重要新聞發(fā)布會(huì)宣布：推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)量質(zhì)齊升，力爭全年產(chǎn)量突破100萬輛。

也就是說，除廣東、上海、陜西、安徽、浙江等新能源汽車大省外，越來越多的省份也不甘落后，在積極角逐新能源汽車市場的排位和份額。

對(duì)浙江而言，在這場排位賽和市場份額之爭中，想要穩(wěn)住江湖地位，甚至更進(jìn)一步，將面臨愈發(fā)激烈的競爭。

好在，浙江的整車車企開年拼勁就很足。

前不久，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生表示，2024年下半年開始，公司新能源板塊已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)全面盈利，新能源轉(zhuǎn)型取得初步成功。

在此基礎(chǔ)之上，2025年吉利汽車將陸續(xù)推出10款全新新能源產(chǎn)品，開啟產(chǎn)品大年。吉利汽車設(shè)定的銷量目標(biāo)為271萬輛，其中新能源目標(biāo)為150萬輛。

最近，零跑汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年3月交付新車達(dá)3.71萬輛，同比增長超154%，成為新勢(shì)力月度銷冠。另外，新車型零跑B10車型將于4月10日正式上市。該車型上市即可實(shí)現(xiàn)批量交付，將是零跑最快交付的車型。

采訪中，一位浙江業(yè)內(nèi)專家的話頗有意思，“現(xiàn)在十分關(guān)鍵的是，我們還在牌桌上，且手中的牌還不錯(cuò)”。