隨著日本第二大和第三大車企的抱團，日本乃至全球汽車行業(yè)格局是否將被改寫？

23日，日本第二大車企本田和第三大車企日產(chǎn)汽車公司宣布正式啟動經(jīng)營合并磋商。與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車將稍遲一步于明年年初判斷是否加入。

如果三菱汽車也加入，按照去年的銷量計算，這個新集團的年銷量將達800萬輛，僅次于1123萬輛的豐田集團和923萬輛的大眾集團，成為全球銷量第三大的汽車制造商。

三家公司的社長23日上午已向日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省匯報，并于下午召開記者會。

根據(jù)會上簽署的諒解備忘錄內(nèi)容，本田和日產(chǎn)計劃在2025年6月簽署最終協(xié)議，新成立的控股公司將在東京證券交易所上市，而本田汽車和日產(chǎn)汽車將于2026年8月各自進行私有化。本田汽車將提名合并后實體的大部分董事會成員。合并后的集團營收或?qū)⑦_到30萬億日元，營業(yè)利潤超過3萬億日元。

密切關(guān)注這一合并案的日本企業(yè)（中國）研究院院長陳言告訴第一財經(jīng)記者，兩家合并最主要的原因還是在電動車領(lǐng)域都面臨來自特斯拉、比亞迪的強大壓力，鑒于電動車是未來的大趨勢，盡管兩者都有自己研發(fā)的電動車，但都銷售不佳，因此這一聯(lián)合屬于“弱弱抱團”的聯(lián)盟。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的角色

陳言還提到，日產(chǎn)今年在全球銷量不佳，尤其在美國市場情況更糟糕，由于未能在美國市場及時推出混動車型，錯過了今年以來美國市場混動汽車銷量上升帶來的紅利，僅通過日本政府的補助金降價賣車，勉強維持盈余；本田則寄希望依靠日產(chǎn)和三菱汽車電動車技術(shù)，在這一領(lǐng)域發(fā)力。

此外，陳言還表示，兩者抱團的背后還與鴻?？萍技瘓F有密不可分的聯(lián)系。2024年，鴻海欲借雷諾將下調(diào)與日產(chǎn)的合作、放出日產(chǎn)股份的時機，打算通過在股市上買入股票的方式，成為日產(chǎn)大股東。“日本政府不希望國內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)落入外資手中，因此也在動員日產(chǎn)與國內(nèi)車企抱團。”他分析道。

至于新聯(lián)盟的誕生能在市場掀起多大波瀾，陳言并不看好。他說：“本田與日產(chǎn)在經(jīng)營、研發(fā)等領(lǐng)域風(fēng)格完全不同，兩者在燃油車領(lǐng)域重疊，在電動車領(lǐng)域的制造成本難以與比亞迪匹敵，未來聯(lián)盟能多大程度地發(fā)揮效益，還很難說。”

對于兩家車企的合并，日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）也十分悲觀。在他看來，兩家企業(yè)的所謂合并并不意味著兩家日本品牌的真正融合，反而更多是因為日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省想要推動這項交易來促進日本經(jīng)濟，“日產(chǎn)和本田合并是孤注一擲的舉動，并非一筆務(wù)實的交易，因為兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上運營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似。”

陳言則分析道，如果未來本田的混動汽車能做好，日產(chǎn)的電動車能發(fā)力跟上，那么有可能假以時日會成為豐田強有力的競爭對手，“但是，目前本田與日產(chǎn)在電池研發(fā)方面，尤其是全固態(tài)電池方面，與豐田相比并沒有優(yōu)勢。鑒于豐田在日本混動汽車中的領(lǐng)先地位，而在電動車領(lǐng)域，新聯(lián)盟又沒有電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，難以撼動豐田在日本車企中排名第一的地位。”

目前，豐田市值42.2萬億日元（約合人民幣1.98萬億元），如果日產(chǎn)、本田與三菱能在明年順利組建新集團，三家車企市值加起來不到10萬億日元。

對經(jīng)濟有何影響

2024年以來，日產(chǎn)的日子并不好過。日產(chǎn)2024財年上半年（4月至9月）財報顯示，凈利潤同比暴跌94%，降至192億日元。這一數(shù)據(jù)刷新了日產(chǎn)汽車近年來的最低紀錄。面對如此慘淡的業(yè)績，日產(chǎn)汽車采取一系列激進的措施以圖自救，比如宣布將全球產(chǎn)能削減20%、裁員等。

除了日產(chǎn)，日本的其他兩大汽車巨頭豐田和本田也并不好過，它們在今年7月至9月的財報凈利潤同樣出現(xiàn)了大幅下滑，分別暴跌55%和61%。汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是日本經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，而如今的整體疲軟無疑給日本經(jīng)濟的后勁帶來不小的沖擊。

日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）的統(tǒng)計顯示，日本的汽車產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占制造業(yè)整體的2成；研發(fā)費用包括零部件在內(nèi)接近3成，均居制造業(yè)首位。包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，從業(yè)人員超過550萬人。

去年底隸屬于豐田集團旗下的大發(fā)工業(yè)公司的造假丑聞曝光后，部分車型停產(chǎn)也被認為是導(dǎo)致日本今年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）出現(xiàn)下滑的原因之一。

“如果日產(chǎn)無法挺過當(dāng)前危難的關(guān)頭，僅裁員一方面對日本經(jīng)濟的影響不容小覷。”陳言分析道。

牛津經(jīng)濟研究院的最新預(yù)測顯示，日本經(jīng)濟將在2025年保持溫和增長速度，到2025年中期，日本的通脹率將達到1.5%左右，并在本財年晚些時候升至2%。

“從日本政府的角度來說，當(dāng)前希望借助本田來保住日產(chǎn)的技術(shù)、崗位等，但最終還是市場說了算。”陳言說，“在經(jīng)產(chǎn)省主導(dǎo)下，如果未來聯(lián)盟的電動車做不好，就競爭不過比亞迪和特斯拉；燃油車做不好就競爭不過豐田；混動做不好，也競爭不過豐田。新聯(lián)盟能不能給日本經(jīng)濟帶來新的效應(yīng)，仍要觀望。”

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級高級董事青山悟告訴第一財經(jīng)記者，本田-日產(chǎn)-三菱之間可能達成的“新聯(lián)盟”可能將整合三方整個電動車業(yè)務(wù)，其重要性似乎會高于此前的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，“這三家公司需要規(guī)模來推出下一代電動車并維持其市場地位和全球市場份額。”

在陳言看來，從近些年來日本的鋼鐵、家電、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，日本的制造業(yè)正走在收縮的道路上。公開信息顯示，日產(chǎn)曾與法國雷諾有過長達25年的深度合作，本田和美國通用汽車也有資本合作關(guān)系。但現(xiàn)在這兩家日企基本清空了在海外的股權(quán)投資，收縮回到日本國內(nèi)。

“過去的經(jīng)歷顯示，我們并沒有看到，因為日本政府的極大支持、資金投入或者企業(yè)合并而使得日本的制造業(yè)走強、走大。”陳言說道，“沒有技術(shù)革新的出現(xiàn)，終究無法帶動經(jīng)濟往前走。”

(本文來自第一財經(jīng))