（王瀟雨 攝影）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

“隨著旅客們可以自由飛行，被壓抑的航空旅行需求迅速反彈與激增。今年7月，全球客運需求已恢復(fù)至2019年水平的96%。與其他地區(qū)相比，亞太區(qū)國內(nèi)市場需求非常強(qiáng)勁，且已超過2019年的水平。今年年初，中國重啟旅行的決定推動國際旅行的復(fù)蘇，恢復(fù)的速度令人振奮。”在9月22日舉行的2023北外灘國際航運論壇上，國際航空運輸協(xié)會（下稱“IATA”）理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）在發(fā)表主旨演講時對中國民航業(yè)走出疫情影響的節(jié)奏表示贊賞。

同樣對中國民航在未來一個階段內(nèi)仍將持續(xù)釋放發(fā)展?jié)摿Ρ硎緲酚^的還包括飛機(jī)制造商。繼今年7月歐洲空中客車公司（下稱“空客”）對中國市場做出積極預(yù)測之后，美國飛機(jī)制造商波音民機(jī)集團(tuán)（下稱“波音”）也于9月20日在中國發(fā)布了最新的預(yù)測數(shù)據(jù)，對未來二十年中國民航市場的發(fā)展做出了非常積極的預(yù)測。

內(nèi)需強(qiáng)勁

“隨著航空旅行的恢復(fù)，中國在未來20年接收的飛機(jī)將占到全球交付量的五分之一。同時，中國國內(nèi)航空市場的規(guī)模將在預(yù)測期的后期發(fā)展到全球之冠，從而驅(qū)動對6470架以波音737 MAX家族為代表的單通道飛機(jī)的需求。”波音民用航空市場營銷副總裁霍達(dá)仁（Darren Hulst）在不久前舉行的中國市場展望發(fā)布會上對包括《華夏時報》在內(nèi)的媒體表示。

按照波音最新發(fā)布的預(yù)測，在遠(yuǎn)高于全球平均水平的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國內(nèi)航空旅行增長的推動下，中國在未來20年將需要8560架新飛機(jī)。根據(jù)波音發(fā)布的針對民用飛機(jī)和相關(guān)服務(wù)需求的長期預(yù)測報告《當(dāng)前民用航空市場展望》，在2042年前，中國的民航機(jī)隊規(guī)模將增長一倍以上，達(dá)到近9600架飛機(jī)。

在波音發(fā)布的2023《民用航空市場展望》中，對中國市場從2023年到2042年的需求進(jìn)行了更為具體的預(yù)測，在超過8500架新飛機(jī)的需求中，除了6470架單通道飛機(jī)之外，波音認(rèn)為中國民航業(yè)還需要1550架寬體機(jī)來主要支持不斷增長的國際航線網(wǎng)絡(luò)。

與今年7月份空客做出的預(yù)測相比，兩家公司的預(yù)測數(shù)據(jù)實際上還是有一些差異。比如空客認(rèn)為未來二十年中國需要的新飛機(jī)總量將達(dá)到9440架，較波音的預(yù)測數(shù)據(jù)多了近千架，按照此前中國民航每年新飛機(jī)的交付速度，相當(dāng)于兩年左右交付規(guī)模的差距。

霍達(dá)仁表示，按照目前的預(yù)測數(shù)據(jù)，意味著未來20年當(dāng)中，平均每年中國將需要的新飛機(jī)數(shù)量將會達(dá)到400多架。這也與空客此前預(yù)測的數(shù)據(jù)相符，空客認(rèn)為中國每年四百多架新飛機(jī)交付的規(guī)模“看起來比較夸張，但實際上只相當(dāng)于疫情前水平的自然增長。”

相比之下，波音對全球未來二十年需求總量的預(yù)測達(dá)到42595架，與空客預(yù)測的40850架相比要更為樂觀。

在霍達(dá)仁看來，“42000多架新飛機(jī)這個數(shù)字與2019年的預(yù)測是非常接近的，這也意味著雖然在2020-2022這三年的發(fā)展遇到一些挑戰(zhàn)，但我們對未來的信心和預(yù)測保持不變。這42000多架飛機(jī)里既包含滿足機(jī)型替換的需求，也包括新增運力的需求，而且這些需求從地區(qū)的分布來看是非常均衡的。”

“無論是未來20年GDP的年均增速，還是中等收入人群規(guī)模的增加或者龐大的人口基數(shù)，這些基本面都會支持中國的民航業(yè)未來繼續(xù)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展。這些基本面的情況實際上都會顯著優(yōu)于國際平均水平，這也意味著中國民航業(yè)相比全球會有更大的發(fā)展空間和潛力。”霍達(dá)仁表示。

在霍達(dá)仁看來，“過去幾十年全球民航業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了非常多的挑戰(zhàn)，包括局部的戰(zhàn)爭、全球性的經(jīng)濟(jì)衰退、疫情等等。這其中，整個民航業(yè)體現(xiàn)出了非常大的韌性。說到中國，我們一再強(qiáng)調(diào)，我們相信中國會發(fā)展成最大的民航市場，而且是具有非常大的增長性的市場。民航業(yè)的本質(zhì)是連接全球、連接人和連接貿(mào)易，對經(jīng)濟(jì)有非常大的促進(jìn)意義。”

在波音方面看來，中國民航在未來二十年里的機(jī)隊增長需求將驅(qū)動其預(yù)測目標(biāo)中三分之二的飛機(jī)交付，其他三分之一的交付將用于對老舊飛機(jī)的替換，這也是民航業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要路徑。

遠(yuǎn)程市場蓄勢待發(fā)

霍達(dá)仁表示，“從在役機(jī)隊規(guī)模角度來看，我們預(yù)測未來20年期內(nèi)，中國在役機(jī)隊規(guī)模將會增長到現(xiàn)有規(guī)模的2.4倍左右。其中寬體機(jī)在役機(jī)隊規(guī)模將在20年內(nèi)發(fā)展為當(dāng)前規(guī)模的三倍，而單通道飛機(jī)將會增長一倍左右。”

或許是對自己的寬體機(jī)產(chǎn)品市場前景有足夠的信心，波音在中國市場的寬體機(jī)需求預(yù)測上也較空客更為樂觀。波音認(rèn)為中國未來二十年在客運業(yè)務(wù)上需要1550架寬體機(jī)，而空客的預(yù)測數(shù)據(jù)則是1420架。

目前中國民航的國際市場仍處在恢復(fù)之中，而國內(nèi)市場早已經(jīng)超過了疫情前的水平。根據(jù)中國民航局在9月中旬發(fā)布的行業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，8月全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量116.1億噸公里，同比增長87.4%，恢復(fù)至2019年同期的100.7%，航空運輸總體規(guī)模已連續(xù)兩個月超疫情前水平。中國民航在8月完成旅客運量6396.4萬人次，同比增長98.0%，較2019年同期增長4.5%，其中，國內(nèi)航線旅客運輸規(guī)模較2019年同期增長11.2%，國際航線旅客運輸規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的52.0%。

“我們高度贊賞中國政府持續(xù)的政策支持，包括全面恢復(fù)中國出境團(tuán)隊游。這些措施對行業(yè)的進(jìn)一步復(fù)蘇非常有利。”威利·沃爾什在2023北外灘國際航運論壇上發(fā)言中指出，“雖然面臨一些短期挑戰(zhàn)，但國際航協(xié)預(yù)計航空旅行需求將在2040年翻一番，年均增長率達(dá)到3.4%。在有利的人口結(jié)構(gòu)和家庭收入增長的支持下，預(yù)計亞太區(qū)，尤其是中國，將貢獻(xiàn)一半以上的始發(fā)地旅客增長。”

“寬體機(jī)在過去一年當(dāng)中有更多的變化。疫情對民航業(yè)的沖擊在寬體機(jī)的體現(xiàn)尤為顯著，但是在疫情影響過去之后，寬體機(jī)遠(yuǎn)程市場恢復(fù)也是非常明顯，尤其是在過去一年左右的時間。”霍達(dá)仁表示，“在過去一年當(dāng)中，787機(jī)型收獲了300多架訂單，成為所有寬體客機(jī)當(dāng)中銷量最高的機(jī)型。當(dāng)前在遠(yuǎn)程市場上所執(zhí)飛的飛機(jī)當(dāng)中有三分之二左右是波音的寬體機(jī)型，過去兩三年左右的時間，所有寬體機(jī)的訂單當(dāng)中，波音飛機(jī)所占的市場份額也達(dá)到三分之二左右。”

“隨著中國國際市場進(jìn)一步開放和發(fā)展，我們相信這個市場對于遠(yuǎn)程的寬體機(jī)運力會有更大的需求，而且中國也會有非常可觀的現(xiàn)有在役的寬體機(jī)的替換需求，我們相信787能夠非常好的滿足這兩類需求，而777X在大型寬體客機(jī)替換方面也是最優(yōu)秀的方案。”霍達(dá)仁表示，“盡管未來不同的因素可能給市場帶來起起伏伏，我們?nèi)韵嘈胖袊鴷蔀樽畲蟮膯我粐鴥?nèi)市場。以長遠(yuǎn)的眼光看，我們堅信民航業(yè)的意義以及我們高效的產(chǎn)品給這個行業(yè)帶來的價值，這是我們對未來充滿了自信和樂觀的根本原因。”

波音迎來轉(zhuǎn)機(jī)

由于諸多因素的影響，波音在2017年之后在中國的新訂單以及交付量發(fā)生了巨大的下滑，尤其是2019年之后市場幾乎處在一種“冰凍”狀態(tài)，一大批建造完畢的新飛機(jī)遲遲無法交付給中國的航空公司，新訂單更是下滑至極低的水平。

即便是在過去兩年多時間里已經(jīng)從技術(shù)和政策層面徹底解決了737MAX停飛和恢復(fù)交付的障礙，并且目前交付給中國的絕大多數(shù)737MAX機(jī)型都已經(jīng)重新投入運營，但新訂單以及新飛機(jī)的重新交付仍然遲遲未有動作，這似乎也與中國民航正在擺脫疫情影響，市場需求反彈以及航空公司重新開啟運力增長的需求這一大勢格格不入。

但情況似乎已經(jīng)開始發(fā)生變化。“波音已經(jīng)到達(dá)新平臺，新起點，相信波音在中國會有非常好的未來，”9月新上任成為波音中國總裁的柳青在9月20日對包括《華夏時報》在內(nèi)的媒體坦言，“我們未來勢必將更好地服務(wù)中國市場。”

“民航業(yè)的發(fā)展歷史一再證明這是一個增長型的行業(yè)，而且具有非常強(qiáng)大的內(nèi)在的韌性。這背后最重要的原因是民航業(yè)本身對全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義。如果我們把當(dāng)前民航的旅客運輸規(guī)模與上世紀(jì)50年代，也就是民航運輸業(yè)剛剛進(jìn)入到噴氣機(jī)時代相比，已經(jīng)增長了40倍左右。這樣的增長背后有一個非常大的促進(jìn)因素，就是航空器的技術(shù)革新使得我們在市場上有更高效、能力更強(qiáng)的飛機(jī)。”霍達(dá)仁對包括本報記者在內(nèi)的媒體表示。

對于在中國市場“蟄伏”多年的波音來說，似乎也到了云開霧散的時候?！度A夏時報》記者通過多個渠道了解的信息顯示，波音近期已經(jīng)與多家國內(nèi)航空公司敲定了一批新的寬體機(jī)訂單，其中主要的型號就是787-10這款787系列中最新的機(jī)型。

“787-10是787最大的一款機(jī)型，這款機(jī)型給航空公司帶來更多的座位數(shù)，更多的營收機(jī)會，同時，它的單座成本更低，運營效率更高。”霍達(dá)仁表示，“在787服務(wù)中國市場的十年時間里，中國航司運營的787航線網(wǎng)絡(luò)圖顯示787不僅僅幫助中國的航司極大程度拓展自己的網(wǎng)絡(luò)，同時還在降低油耗和碳排放等方面也發(fā)揮了重要的作用。疫情之前中國其實是787執(zhí)飛航線數(shù)量最多的一個國家市場。”

在霍達(dá)仁看來，用更新的、更高效的飛機(jī)來替換現(xiàn)有老舊飛機(jī)，能夠?qū)φ麄€航空業(yè)在碳減排以及實現(xiàn)更高可持續(xù)性方面帶來重要的意義。“我們看到中國對新飛機(jī)的需求會更加平衡。為什么這么說？之前中國對新飛機(jī)的需求更多集中在新發(fā)展、新運力增長方面的需求，隨著我們中國機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大機(jī)齡的發(fā)展，對替換部分有更大比例的需求。這個需求是更加均衡，總之，我們看到這個市場需要持續(xù)不斷對新技術(shù)更高效率產(chǎn)品的投入。”

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐