菜鳥集團宣布推出自營快遞主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等服務，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。邁開步子之后，菜鳥速遞能否挑起擔子，將面臨哪些挑戰(zhàn)？

有朋友評價：羅馬不是一天建成的，作為后來者，時間將是菜鳥速遞最大的敵人。口碑與實力，并非簡單用金錢可以衡量，需要時間的深度打磨。一言以蔽之，即使錢足夠用，就怕花錢的時間不夠用。

參考過往經(jīng)驗，“自營快遞”并不是一件容易的事，也不是官宣之后就可以高枕無憂，諸多前車之鑒還歷歷在目，菜鳥要想做好做強，勢必將面臨更多實際問題，結局難以預料。

菜鳥強勢進軍快遞行業(yè)，主打自營快遞，會不會“碾壓”同行和對手，現(xiàn)在言之尚早。但可以肯定的是，在其他諸多外部因素的作用和推波助瀾下，菜鳥速遞所面臨的是一場充滿了不確定性的暗戰(zhàn)。

有分析師表示，目前菜鳥持有申通快遞25%股份，申通和菜鳥之間的合作也更加緊密。國內(nèi)方面菜鳥速遞的推出有望進一步放大倉配一體的服務優(yōu)勢，并打造全國性的網(wǎng)絡。

但是至少從目前看，申通的資源似乎還不足以支持起和這兩大巨頭的競爭。

從申通2022年年報可以看出，公司自有車隊累計擁有4,826 臺干線車輛，干線以陸路運輸為主，航空運輸為補充；報告期內(nèi)，公司通過汽車運輸方式完成的業(yè)務重量占比為 99.79%:，通過航空運輸方式完成的業(yè)務重量占比為 0.21%。

基因決定了你擅長做什么，同時也在很大程度上左右著企業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。順豐和京東物流經(jīng)常被并列提及。因他們在時效快遞方面有一定的相通性，但同時他們各自還是保留了一些平臺獨特性。而瞄準“高端局”的菜鳥速遞，優(yōu)勢很明顯，而要“補”的課也不少。

先說順豐：

中高端快遞深耕三十年，時效件起家，囊括了海陸空和海外資源的直營網(wǎng)絡，參與建設的鄂州花湖機場更加是全球第四個貨運航空樞紐，資源矩陣已經(jīng)非常完備。

更為關鍵的是，順豐的口碑有目共睹，積累了30年的投入打造的，這種先發(fā)優(yōu)勢所打造的行業(yè)壁壘，不僅是需要有不斷的資本投入，還有經(jīng)年累月所積累的品牌口碑，要超越，難度可想而知。更何況，順豐還在它的發(fā)展過程中不斷筑高護城河。

再看京東物流：

京東最新披露的一季報也顯示，京東物流在全國擁有七個區(qū)域分公司，運營超過1500個倉庫，員工數(shù)量超過39萬人，其中一線員工數(shù)量超過37萬。

截至2023年第一季度，京東物流的倉儲網(wǎng)絡已幾乎覆蓋全國所有的縣區(qū)，包括由其運營的1500多個倉庫和由云倉生態(tài)平臺上第三方業(yè)主經(jīng)營的2000多個云倉。京東物流倉儲網(wǎng)絡總管理面積超過3100萬平方米，包括云倉生態(tài)平臺上云倉的管理面積。

對比之下，不難發(fā)現(xiàn)，從平臺服務到親自“下場”送快遞，菜鳥可能對于在它體系之內(nèi)的“通達系”會產(chǎn)生更直接的影響，因為菜鳥正是為了補足“通達系”在服務上的短板而創(chuàng)生的，反而對服務中高端業(yè)務的順豐、京東物流并沒有太大影響。

現(xiàn)階段來看，菜鳥CEO萬霖指出的菜鳥的智慧網(wǎng)絡是要實現(xiàn)四大功能，端到端可控，數(shù)智化全鏈路，植根中國服務世界，源于電商，匹配新業(yè)態(tài)…這些理念，實際上與順豐、京東這些頭部物流不謀而合。

面對順豐和京東物流兩大巨頭，菜鳥準備怎么變革時效件市場，做到“服務更優(yōu)、價格更優(yōu)”，的確并不容易。

來源：快遞物流見聞