本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：特約記者 戴榆

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6月28日，菜鳥(niǎo)集團(tuán)2023全球智慧物流峰會(huì)上，中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰指出，中國(guó)需要大力推進(jìn)國(guó)際快遞物流業(yè)發(fā)展，以科技創(chuàng)新為核心的智慧物流將是推動(dòng)本土物流快遞企業(yè)發(fā)展的重要抓手。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，疫情緩解后，航空物流行業(yè)正在加速調(diào)整，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，具有國(guó)際服務(wù)的中國(guó)本土物流企業(yè)獲將擁有更多的話語(yǔ)權(quán)和成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

剛剛履新阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)執(zhí)行副主席、菜鳥(niǎo)集團(tuán)董事長(zhǎng)的蔡崇信28日表示，菜鳥(niǎo)集團(tuán)也正立足中國(guó)根基、構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)字化、智能化的領(lǐng)先性，以保持菜鳥(niǎo)智慧物流領(lǐng)軍企業(yè)的科技本色。

行業(yè)調(diào)整加劇 中國(guó)快遞物流企業(yè)需要“走出去”

6月28日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)萬(wàn)瑩表示，整個(gè)航空物流行業(yè)正在加速調(diào)整，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“IATA”）不久前發(fā)布的2023年展望報(bào)告中預(yù)測(cè)，由于國(guó)際貿(mào)易量持續(xù)下降的狀況可能難以改善，全球航空貨運(yùn)收入和貨量仍可能會(huì)大幅下降。

IATA預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易量增速急劇放緩的形勢(shì)下，2023年全球航空貨運(yùn)量（包括貨運(yùn)、快遞、國(guó)際包裹和郵件）將達(dá)到5780萬(wàn)噸，低于新冠疫情爆發(fā)前2019年6150萬(wàn)噸的數(shù)據(jù)。然而在貨運(yùn)收入方面，2023年的航空貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)為1423億美元，雖較2021年的2100億美元與2022年的2070億美元相比大幅下降，但仍比2019年的1000億美元超出了四成。

IATA預(yù)計(jì)，即使2023年貨運(yùn)收入仍將高于疫情前的水平，但綜合航空貨量與貨運(yùn)收入的發(fā)展趨勢(shì)，航空貨運(yùn)利潤(rùn)并不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)將下降28.6%。這一數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，一方面是基于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響下國(guó)際貿(mào)易量的增長(zhǎng)乏力；二是隨著2023年以來(lái)客運(yùn)能力的逐漸提高也一定程度上帶來(lái)了貨運(yùn)腹艙容量的減少。

不過(guò)，萬(wàn)瑩也指出，跨境電商物流是目前行業(yè)發(fā)展的較快賽道，隨著跨境電商物流的發(fā)展，具有國(guó)際服務(wù)的中國(guó)本土物流企業(yè)仍將獲得更多的話語(yǔ)權(quán)和成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰也認(rèn)為，目前，我國(guó)快遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展主要是依賴于自身龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際快遞物流業(yè)務(wù)仍是行業(yè)短板。隨著跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，中國(guó)快遞物流企業(yè)正在積極推進(jìn)國(guó)際快遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

菜鳥(niǎo)集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理帥勇則表示，目前的跨境電商市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，未來(lái)仍將有15%左右的增幅，中國(guó)的跨境電商正處于加速發(fā)展階段。但是，新冠疫情之后整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈 國(guó)際物流巨頭紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)快遞物流企業(yè)需要積極拓展國(guó)際業(yè)務(wù)走出去的同時(shí)，國(guó)際快遞物流巨頭們?cè)缫言诓粩嗉哟a布局往返中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

與國(guó)際貿(mào)易量的增速放緩相比，這些巨頭們也更看好中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的加速?gòu)?fù)蘇。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FDX.US）不久前就宣布為中國(guó)大陸出口商們進(jìn)一步縮短國(guó)際優(yōu)先快遞服務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間，升級(jí)后的聯(lián)邦快遞國(guó)際優(yōu)先快遞服務(wù)將在1-2個(gè)工作日內(nèi)將貨件送達(dá)全球主要市場(chǎng)和地區(qū)。

“隨著新冠疫情迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易正在加速?gòu)?fù)蘇，企業(yè)需要多樣化的運(yùn)輸解決方案，來(lái)應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)和變化的業(yè)務(wù)需求”，聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良表示，為滿足中國(guó)不同企業(yè)，尤其是中小企業(yè)差異化的遞送速度和成本需求和期望，聯(lián)邦快遞將依托自身網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，升級(jí)跨境限時(shí)遞送服務(wù)組合，更好地為客戶提供支持。

萬(wàn)瑩還透露，2023年以來(lái)，航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些像馬士基、達(dá)飛海運(yùn)這些傳統(tǒng)航運(yùn)巨頭也紛紛加入了航空貨物領(lǐng)域。

資料顯示，有著百年歷史的航運(yùn)巨頭馬士基近年來(lái)就在發(fā)力布局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)并持續(xù)加大投入，以轉(zhuǎn)型為綜合物流供應(yīng)商。其中，中國(guó)貨運(yùn)航空市場(chǎng)同樣為該巨頭尤為看重。

6月19日，馬士基集團(tuán)就宣布，為進(jìn)一步增強(qiáng)該集團(tuán)的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、滿足客戶不斷增長(zhǎng)的綜合物流需求，將在中國(guó)大陸、韓國(guó)及歐美之間的航線上增加定期貨運(yùn)航班頻率，投入更多貨機(jī)。

A.P.穆勒-馬士基全球空運(yùn)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Michel Pozas Lucic表示：“我們?cè)俅瓮度胍患茇洐C(jī)并大幅增加貨運(yùn)航班頻率，這能進(jìn)一步提升通過(guò)自有可控運(yùn)力、為客戶提供定期航班的能力，同時(shí)確?？蛻艄?yīng)鏈的可視性、可靠性和韌性。”

事實(shí)上，早在2023年3月20日開(kāi)始，馬士基就投入了一架新改裝的波音767-300貨機(jī)，正式開(kāi)通丹麥比隆和中國(guó)杭州之間的定期空運(yùn)航班。隨即在4月4日，馬士基開(kāi)通了杭州往返美國(guó)芝加哥羅克福德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線，以進(jìn)一步拓展中美空運(yùn)貿(mào)易。

此外，馬士基還開(kāi)通了美國(guó)格林維爾-斯帕坦堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)和沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的航班，并由之前的每周兩班增加到每周3班。

“中美、中歐等跨洋航線開(kāi)通后，對(duì)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)提出了更高的要求，馬士基集團(tuán)需要對(duì)機(jī)型進(jìn)行調(diào)整”，馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青此前接受媒體采訪時(shí)表示，“雖然目前全球的需求沒(méi)有特別旺盛，但對(duì)汽車(chē)配件、精密儀器、高端食品這些具備剛性物流需求的貨物來(lái)說(shuō)，對(duì)于航空貨運(yùn)還是有一定的需求。”

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者獲悉，馬士基航空貨運(yùn)投入的飛機(jī)目前主要采取購(gòu)買(mǎi)和租賃兩種模式，并由該集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)自主運(yùn)營(yíng)。其中，已開(kāi)通的中國(guó)往返歐洲及美國(guó)的三條航線皆為波音767-300貨機(jī)，均為全球定期航班網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

智慧物流 或是中國(guó)快遞物流企業(yè)彎道超車(chē)關(guān)鍵

中國(guó)本土快遞物流企業(yè)亟待走出去，國(guó)際巨頭的紛紛加入，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，眾多行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士皆著重強(qiáng)調(diào)，智慧物流將是未來(lái)快遞物流行業(yè)發(fā)展，尤其是國(guó)際快遞物流業(yè)務(wù)取勝的關(guān)鍵法寶。

“快遞物流雖是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，但我們不能被這一行業(yè)的特點(diǎn)所拖累”，高宏峰表示，“在人工成本越來(lái)越高的背景下，無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、智能分揀、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用，一定會(huì)推動(dòng)我們的物流快遞企業(yè)提高效率、提高質(zhì)量。”

高宏峰進(jìn)一步指出，中國(guó)物流行業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)方式目前仍比較多地保留著傳統(tǒng)色彩，符合時(shí)代要求的現(xiàn)代物流企業(yè)占比偏少，因此必須大力推進(jìn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，智慧物流正是推動(dòng)發(fā)展的重要抓手。

阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)執(zhí)行副主席、菜鳥(niǎo)集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡崇信28日發(fā)言稱，阿里巴巴集團(tuán)會(huì)始終堅(jiān)定支持菜鳥(niǎo)的長(zhǎng)期發(fā)展。同時(shí)，作為獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)、面對(duì)客戶的智慧物流企業(yè)，菜鳥(niǎo)也會(huì)堅(jiān)持?jǐn)?shù)智化、全球化、產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略方向，持續(xù)投入建設(shè)物流能力。

“人工智能正在飛速發(fā)展，深層次AI成為今年最火熱的科技話題。我們相信經(jīng)過(guò)大規(guī)模包裹訓(xùn)練的綜合物流技術(shù)，具有全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)幫助更多客戶降本增效”，蔡崇信表示，“我們將進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)字化、智能化的領(lǐng)先性，保持我們作為智慧物流領(lǐng)軍企業(yè)的科技本色”。

菜鳥(niǎo)集團(tuán)CEO萬(wàn)霖也認(rèn)為，未來(lái)十年智慧物流將迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇，菜鳥(niǎo)也正全力投入建設(shè)一張全球領(lǐng)先的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，打造包括國(guó)內(nèi)物流、跨境物流和海外本地物流在內(nèi)的三大長(zhǎng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，形成末端驛站、物流地產(chǎn)和物流科技等三大短鏈業(yè)務(wù)，為消費(fèi)者、商家、平臺(tái)和物流公司提供高質(zhì)量、有競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)。