“三年的疫情讓航空業(yè)幾乎傾塌，很慶幸今年可以重聚，尤其是看到了更多來自中國的航空公司。”

最近幾天，國際航協(xié)第79屆年會暨世界航空運輸峰會在土耳其伊斯坦布爾舉行，國際航協(xié)理事會主席、飛馬航空董事長Mehmet Tevfik Nane在發(fā)言時透露，今年有超過1500名來自全球各國的航空公司及機場、飛機制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商高層參會，是參會人數(shù)最多的一屆。

國際航協(xié)是由全球各國航空公司組成的大型非政府國際組織，每年在不同國家舉行的國際航協(xié)年會暨世界航空運輸峰會，也是全球航空業(yè)規(guī)模最大、規(guī)格最高的業(yè)界盛會之一，峰會主要聚焦行業(yè)發(fā)展的重要議題，在行業(yè)及公共策略方面形成統(tǒng)一的行業(yè)觀點。

全球挑戰(zhàn)

對于中國的航空公司來說，在土耳其舉辦的國際航協(xié)年會，也是在國際航空市場全面恢復(fù)后首次在線下參加的全球性行業(yè)大會，多家航空公司的董事長或總裁來到了會議現(xiàn)場，包括南航董事長，東航總經(jīng)理，國航副總裁，海南航空總裁，廈門航空董事長，吉祥航空總裁等。

記者在現(xiàn)場也看到了更多外航董事長和CEO的身影，他們除了在會場內(nèi)的主題討論中分享觀點，還會在場外與其他航司舉行一對一的商務(wù)洽談。在經(jīng)歷了疫情期間國際航線的大范圍“斷連”后，如何通過航線網(wǎng)絡(luò)和各種合作盡快恢復(fù)全球的連通，是擺在每家航司面前的當(dāng)務(wù)之急。

根據(jù)國際航協(xié)在年會期間發(fā)布的預(yù)測報告，2023年預(yù)計將有43.5億人次出行，意味著飛行人次還沒能恢復(fù)到疫情前，在2019年，這一數(shù)據(jù)是45.4億人次。

“今年年初，中國比預(yù)期提前解除疫情限制措施，整個亞太的航空市場在恢復(fù)中，不過不少航空公司還沒有為恢復(fù)完全做好準備，包括飛行員等相關(guān)工作人員的短缺，航材備件受制于全球供應(yīng)鏈緊張等，這些都在影響航班的恢復(fù)速度。”國際航協(xié)亞太區(qū)副總裁Philip Goh告訴記者。

此外，一些雙邊談判的緩慢也影響國際航班的恢復(fù)。比如中美航班目前只恢復(fù)到疫情前的6%，航班量的稀少也令票價高企，進而影響旅客的飛行意愿。

在國際航協(xié)對今年的全球各區(qū)域航空市場預(yù)測中，亞太地區(qū)的航空公司也沒能像歐美等地區(qū)一樣整體扭虧，預(yù)計虧損69億美元，不過已經(jīng)比2022年的135億美元大幅減少。

相比之下，北美的航空公司在2022年盈利91億美元的基礎(chǔ)上，預(yù)計2023年進一步盈利115億美元；歐洲的航空公司在2022年盈利41億美元的基礎(chǔ)上，預(yù)計2023年進一步盈利51億美元；國際連通性已恢復(fù)到疫情前98%的中東航空公司，預(yù)計2023年也將盈利20億美元。

不過，參會的不少航司高層也對記者透露，目前不少公司還面臨俄烏沖突、人力資源等方面的影響，包括燃油成本的上漲，繞飛俄羅斯帶來的成本增加，以及飛機和航材供應(yīng)商因為全球供應(yīng)鏈的緊張而交付飛機和零部件緩慢等。

“雖然機票價格抵消了高昂的燃油成本，但經(jīng)濟不確定性并沒有抑制人們出行的欲望，2023年在疫情導(dǎo)致嚴重虧損之后重新盈利，雖然凈利潤率只有1.2%也值得慶祝，”國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，過去三年，航空業(yè)遭遇了歷史上最嚴重的虧損，2020年-2022年凈虧損1,833億美元，同期平均凈利潤率為-11.3%，而在2015-2019年的平均凈利潤率則為4.2%。

中國聲音

對于全球的航空公司來說，他們共同面臨的另一大挑戰(zhàn)，則是實現(xiàn)凈零碳排放的要求。

根據(jù)國際民航組織第41屆大會通過的長期理想目標(biāo)，要在2050年實現(xiàn)凈零碳排放，這對航空業(yè)來說并不是那么容易實現(xiàn)的目標(biāo)。

在此次年會上，不少航司就指出，要實現(xiàn)凈零碳的排放目標(biāo)，除了不斷改進飛機及系統(tǒng)的性能和運營效率，將目前的航空燃油替換成SAF（可持續(xù)航空燃料）是重要途徑。然而，目前的SAF產(chǎn)量完全無法支撐為實現(xiàn)凈零碳目標(biāo)而進行的替換，并且SAF的價格也比現(xiàn)有的航空燃油價格貴三倍以上。

對此，國際航協(xié)在會議期間發(fā)布的路線圖中，首次詳細評估了向2050年凈零碳排放加速過渡所需的關(guān)鍵步驟，并建議各國應(yīng)該通過激勵性政策促進SAF的生產(chǎn)和存儲。

“路線圖呼吁所有航空業(yè)的利益相關(guān)方采取行動，提供必要的工具、政策和適合凈零世界的產(chǎn)品，不僅適用于航空公司， 政府、供應(yīng)商和金融家亦須深度參與，不能袖手旁觀航空業(yè)的脫碳之旅，”威利·沃爾什指出。

而作為國際航協(xié)的理事會成員，南航集團董事長、黨組書記馬須倫在參加年會期間，也在國際航協(xié)理事會和提名委員會上代表區(qū)域航空公司表態(tài)，呼吁行業(yè)堅持尊重“共同但有區(qū)別責(zé)任”的原則實施環(huán)保目標(biāo)。

如今，越來越多的中國航司開始通過參加國際會議和加入國際航空聯(lián)盟以及國際航協(xié)理事會等形式，參與國際規(guī)則的制定。比如在這次年會期間的國際航協(xié)理事會上，南航集團董事長馬須倫和海南航空總裁祝濤就作為30位理事會成員之一，代表全體航司會員尤其是亞洲航司行使監(jiān)督和執(zhí)行職能。在國際航協(xié)，理事會決定、審查和批準國際航協(xié)的政策，并根據(jù)成員航空公司的具體要求采取行動。

多年前，參加國際航協(xié)年會的還主要是國有三大航，今年，包括吉祥航空，廈門航空，深圳航空等越來越多的地方航司也開始參會，吉祥航空還與國際航協(xié)簽署承諾協(xié)議，響應(yīng)公司高層管理人員中女性占25%的倡議。

而在2021年，國際航協(xié)還將中文增加為官方語言，這是國際航協(xié)自1945年創(chuàng)立以來，首次修訂國際航協(xié)章程的語言條款，中文也成為國際航協(xié)章程語言條款76年來唯一增加的語言，原來的語言只有英語、法語、西班牙語和阿拉伯語（阿拉伯語文件的翻譯僅限于阿拉伯語會員要求的年會文件）四個創(chuàng)始語言。

來源：第一財經(jīng)