財(cái)聯(lián)社5月18日訊（編輯 瀟湘）站在全球電動(dòng)汽車行業(yè)頂端的特斯拉，向來以其大膽的創(chuàng)新和無窮的創(chuàng)意而聞名。而隨著特斯拉CEO馬斯克本周披露，他將首次使用傳統(tǒng)廣告方式宣傳特斯拉汽車，這也令許多特斯拉的粉絲和廣告行業(yè)的人士紛紛開始好奇：特斯拉未來打造的首支廣告會(huì)長什么樣？

觀眾是將有機(jī)會(huì)在電視或網(wǎng)絡(luò)廣告中，看到該公司的更多常規(guī)新車型？還是可能一睹充滿未來風(fēng)的賽博皮卡(Cybertruck)和人形機(jī)器人Optimus的風(fēng)采？抑或馬斯克本人是否有可能會(huì)在廣告親自露面呢？一切懸念似乎都充滿新奇……

馬斯克是在周二的特斯拉年度股東大會(huì)上透露這項(xiàng)計(jì)劃的，毫無疑問，這一新嘗試對于這位去年剛剛收購社交媒體巨頭Twitter的科技大佬而言，著實(shí)是一項(xiàng)重大的轉(zhuǎn)變。

多年來，特斯拉一直都沒有投放過傳統(tǒng)的廣告，而是利用自身吸引的廣泛關(guān)注以及特斯拉用戶對這家電動(dòng)汽車公司的熱情，達(dá)到免費(fèi)宣傳的作用。這在一眾全球車企中可謂特立獨(dú)行……

在2019年的一條推文中，馬斯特曾寫道：“特斯拉不打廣告，也不為名人代言花錢。相反，我們用這些花費(fèi)來制造優(yōu)秀產(chǎn)品。”雖然特斯拉的粉絲曾不止一次建議馬斯克給特斯拉投廣告，但馬斯克長期以來都明確表示，他討厭廣告。

然而四年之后，馬斯克終于還是“自我打臉”了。

馬斯克本周在得州奧斯汀對投資者表示，“我們會(huì)嘗試一下，看一下通過廣告如何去傳遞這些功能和特性相關(guān)的信息，看看效果怎么樣。”

馬斯克此前曾表示，特斯拉也無法幸免于他所預(yù)計(jì)的未來一年將面臨的宏觀經(jīng)濟(jì)壓力。這家電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)在主要市場調(diào)整價(jià)格，并面臨日益激烈的競爭，該公司也無法再把不斷增長的需求視為理所當(dāng)然。這或許也是馬斯克終于毅然決定支持投放廣告的原因。

業(yè)內(nèi)熱議：特斯拉的首支廣告會(huì)長啥樣？

無論馬斯克會(huì)選擇什么樣的廣告路徑，廣告公司高管和投資者眼下都預(yù)計(jì)，其將通過獨(dú)特且顛覆傳統(tǒng)的方式，來明確傳達(dá)特斯拉的優(yōu)勢——包括其技術(shù)優(yōu)勢。

即將上任廣告技術(shù)公司Perion Network首席執(zhí)行官的Tal Jacobson表示，“特斯拉向來會(huì)著重體現(xiàn)其與其他汽車公司的與眾不同，如今也一樣，所以我們期待著特斯拉能通過突破性的創(chuàng)意，來傳達(dá)它的顛覆性技術(shù)和個(gè)性化魅力。”

Jacobson在提到馬斯克時(shí)也不吝贊美，“他有能力利用媒體放大他的品牌和他公司的品牌，這是一種(傳播)藝術(shù)。”

作為推特的資深“網(wǎng)紅”，此前在特斯拉的競爭對手重金投入品牌營銷或產(chǎn)品廣告時(shí)，馬斯克僅僅通過頻繁發(fā)布推文就能扮演特斯拉的“活廣告”。

一些業(yè)內(nèi)人士目前的設(shè)想是，馬斯克是否會(huì)嘗試制作一款令人難忘的電視廣告，例如蘋果歷史上最經(jīng)典的“1984”廣告。這則廣告的靈感來自喬治·奧威爾(George Orwell)的同名反烏托邦小說，為大制作電視廣告鋪平了道路。當(dāng)時(shí)的這則廣告用極其叛逆的方式向全世界宣告：1984年，改變?nèi)祟惷\(yùn)的產(chǎn)品——蘋果麥金托什電腦就要來了。

這段廣告首播于1984年1月22日“超級碗”大賽，其大膽的形式對當(dāng)時(shí)的美國人可謂前所未見，直接把當(dāng)時(shí)的美國人都“看懵”了。廣告播出之后，轉(zhuǎn)播“超級碗”的哥倫比亞廣播公司被潮水般涌入的熱線電話弄得措手不及。

對此，流媒體平臺Loop Media首席營收官Bob Gruters表示，“我不認(rèn)為馬斯克會(huì)像蘋果那樣精心打造一個(gè)品牌(廣告形象)，但我認(rèn)為他們會(huì)采用極簡主義和未來主義風(fēng)格。”

此外，特斯拉廣告的另一個(gè)關(guān)鍵懸念無疑是馬斯克本人是否會(huì)出鏡。當(dāng)然，讓馬斯克本人亮相廣告之中可能存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@位科技行業(yè)的風(fēng)云人物的輿論口碑可謂兩極分化。

弗吉尼亞大學(xué)商學(xué)院教授Kimberly Whitler指出，“馬斯克是一個(gè)能有效宣傳品牌的形象大使嗎？我認(rèn)為，應(yīng)該有比直接用馬斯克當(dāng)代言人更穩(wěn)妥、更能調(diào)動(dòng)人心和說服力的方式，來傳達(dá)特斯拉的品牌優(yōu)勢。”

廣告行業(yè)心動(dòng)嗎？

對于廣告行業(yè)而言，馬斯克對傳統(tǒng)廣告營銷的態(tài)度轉(zhuǎn)變，無疑也是該行業(yè)部分頂尖公司眼中的機(jī)會(huì)……

印第安納大學(xué)商學(xué)院廣告學(xué)助理教授Vivek Astvansh指出，雖然眼下馬斯克還并未披露其營銷預(yù)算，但特斯拉有可能會(huì)被視作頂級廣告公司的重要客戶。

根據(jù)廣告情報(bào)公司Vivvix的數(shù)據(jù)，特斯拉2022年在美國的廣告支出僅為“可憐”的15.2萬美元，這項(xiàng)數(shù)據(jù)是通過對電視、社交媒體、網(wǎng)絡(luò)橫幅和廣告牌等場所的廣告計(jì)算出來的。

相比之下，Vivvix數(shù)據(jù)顯示，福特和豐田汽車去年在美國的廣告支出分別為3.7億美元和11億美元，通用汽車旗下品牌去年在美國的廣告支出總計(jì)更是高達(dá)13.5億美元。

此外，根據(jù)提交給美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件，通用汽車去年在全球的廣告和促銷支出為40億美元，福特汽車的廣告支出為22億美元。

風(fēng)險(xiǎn)投資家Claire Diaz-Ortiz認(rèn)為，馬斯克“對廣告的新熱情”并不奇怪，因?yàn)樗ツ昵锾靹倓偸召徚送铺?。馬斯克上周還任命NBC環(huán)球前廣告主管Linda Yaccarino擔(dān)任推特的新任CEO。

弗吉尼亞大學(xué)的Whitler表示，馬斯克很難一方面擁有一家需要靠廣告費(fèi)生存的公司，另一方面卻又作為一家制造業(yè)公司的CEO，忽視廣告的價(jià)值，兩者本身自相矛盾。

來源；科創(chuàng)板日報(bào)