快遞行業(yè)邁入“千億件”時代

快遞市場空前大繁榮的時代來臨了。

日前，中共中央舉行了“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會。

會上，國家郵政局副局長戴應軍介紹，快遞業(yè)務量從57億件增長到1083億件，10年增長了19倍，已連續(xù)8年位居世界第一。

（圖源微博@新華社）

至此，中國快遞業(yè)務量突破千億件大關，行業(yè)邁上了一個新臺階。

從古代開始，我國就產(chǎn)生了快遞物流的雛形。

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，楊貴妃為了吃到新鮮的荔枝，派人八百里加急，不知道累死了多少人和馬。

如果是古代的運力，一年完成千億的業(yè)務量是無法想象的。

劉強東一心打造京東物流時，也遭到了馬云的質疑。馬云認為，隨著消費群體擴大，快遞業(yè)務量提升，光是養(yǎng)那么多快遞員就能把京東拖垮。

誠然，京東沒有被拖垮，京東物流也成為了劉強東手里的一張王牌。

那么，現(xiàn)在的快遞行業(yè)包括京東物流在內，是如何在保證物流速度的同時，完成最高日7億件業(yè)務量的呢？

歸根結底，是物流效率的提升。

近年來，隨著數(shù)字化技術的發(fā)展以及人工成本不斷增加，國家和行業(yè)大力推動通過高新技術來改造勞動密集型產(chǎn)業(yè)，快遞物流行業(yè)就是其中之一。

新零售業(yè)態(tài)的發(fā)展，更是讓快遞行業(yè)達到了高峰。線上線下和物流融合在一起，促使快遞物流業(yè)態(tài)加速更新。

快遞行業(yè)全方位智能化轉型升級。

配備智能倉儲系統(tǒng)、智能搬運系統(tǒng)、智能傳送分揀系統(tǒng)等智能化技術的智能物流，能夠在每個環(huán)節(jié)實現(xiàn)降本增效。

此外，在末端配送環(huán)節(jié)，各大龍頭企業(yè)還在無人配送的方向上不斷探索。

發(fā)展到現(xiàn)在，快遞行業(yè)已經(jīng)成為與人們日常生活密切相關的服務行業(yè)，是保證社會經(jīng)濟活動可以正常運行的基礎設施。

旺盛的市場需求下，涌現(xiàn)出新的發(fā)展機遇。截至去年年底，我國快遞行業(yè)營收規(guī)模已經(jīng)突破11000億元，同比增長29.82%。

（圖源：電數(shù)寶）

此外，有關機構預測，受快遞行業(yè)發(fā)展趨勢的影響，無人車市場產(chǎn)生巨大的發(fā)展空間，又一個萬億規(guī)模行業(yè)誕生。

不少快遞企業(yè)巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛搶灘，占領市場先機。

最重要的是，業(yè)務量大和市場規(guī)模大并不意味著快遞產(chǎn)業(yè)強。

一直以來，我國快遞企業(yè)都存在著規(guī)模小、資源分散等特點，還有很大的提升空間。

高速發(fā)展中的快遞行業(yè)，未來絕不缺少機遇和挑戰(zhàn)。

快遞行業(yè)三十年浮沉

快遞行業(yè)一步步走來，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

中國的第一家民營快遞公司，成立于1993年。

這家快遞公司是盛彤公司，即申通的前身。同年，王衛(wèi)創(chuàng)立了順豐速運。

改革開放的春風之下，中國快遞民營企業(yè)雨后春筍般一個接一個冒了頭。

1993年到2002年，中國快遞行業(yè)尚處于萌芽期，天天快遞、韻達快遞、中通快遞等都是成立于這個時期。

但由于規(guī)模較小，市場的主導者依然是郵政。

2003年，中國的快遞行業(yè)發(fā)生了一件大事，順豐租下5架737全貨機，正式開啟中國民營快遞的航運時代。

用戶第一次感受到行業(yè)在時效方面的提升。

同一年，淘寶網(wǎng)成立，與郵政建立合作關系。

一直到2005年，圓通才接入淘寶。一年以后，中通、韻達、百世等快遞企業(yè)也紛紛開始為淘寶的用戶服務。

電商行業(yè)的發(fā)展是快遞行業(yè)的重要發(fā)展機遇。憑借著電商件業(yè)務的開展，快遞行業(yè)完成了早期的生態(tài)建設。

隨著民營企業(yè)市場份額的逐漸提升，低于行業(yè)平均服務水平的郵政不得不開始轉型。

中國快遞行業(yè)“慢悠悠”的時代過去了，開始提速，經(jīng)濟效益迎來騰飛。

快遞行業(yè)的穩(wěn)定增長中，京東自建物流和菜鳥網(wǎng)絡先后成立。

2014年開始，中國的快遞業(yè)務量就成為了世界第一，一直到現(xiàn)在也穩(wěn)坐世界第一。

2016年民營快遞企業(yè)開始上市，這一年被稱為快遞企業(yè)上市元年。圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞、順豐速運等紛紛啟動上市。

此后，市場競爭加劇，快遞企業(yè)快速跑馬圈地，進入高速擴張階段。

2019年，極兔速遞入局國內市場，擾亂了一池的平靜。后來的故事大家都知道了，狂奔的極兔掀起了快遞行業(yè)長達兩年的價格戰(zhàn)。

這場價格戰(zhàn)打得非常慘烈，主要的幾家快遞公司包括通達系和順豐都陷入巨虧之中，快遞行業(yè)的發(fā)展不得不停滯。

價格戰(zhàn)被監(jiān)管叫停后，行業(yè)意識到“以價換量”的做法行不通，市場導向“以服務用戶為中心”的高質量發(fā)展。

下沉市場攻堅戰(zhàn)

除了高質量發(fā)展的主線，快遞行業(yè)發(fā)展的兩條支線也值得關注。

首先，跨境出海成為大浪潮。

隨著國內流量紅利消失，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和品牌都開啟了跨境出海的道路?？缇畴娚痰拇笠?guī)模增長，為跨境物流帶來了新的發(fā)展機遇。

如果說國外市場還可以憑借規(guī)模和效率優(yōu)勢慢慢蠶食，那么國內下沉市場就是需要下硬功夫來啃的大骨肉。

有關數(shù)據(jù)顯示，我國下沉市場擁有10億人口規(guī)模。近兩年，電商平臺下沉激活了下沉市場線上消費需求。

因此，下沉市場正在成為快遞行業(yè)新的增長動力。

但繁榮之下，我們也要注意暗流洶涌。

根據(jù)我國國情，國內三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村莊存在占地面積廣、交通不便等特點，給開展快遞設施帶來了很大的不便。

為實現(xiàn)鄉(xiāng)村加速振興，2020年4月，國家郵政局就印發(fā)了《快遞進村三年行動方案（2020-2022年）》。

“快遞進村”成為行業(yè)要共同攻克的難題。

近日，國家郵政局郵政業(yè)安全中心、中國郵政集團有限公司以及順豐、京東、中通、圓通、韻達、申通、極兔等7家快遞企業(yè)簽署了《“快遞進村”工程郵快合作數(shù)據(jù)對接協(xié)議》。

協(xié)議倡導通過數(shù)據(jù)共享和信息互聯(lián)互通，來推動“快遞進村”項目的進一步開展。

目前，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋率已經(jīng)達到98%，郵快合作覆蓋31個省的2309個縣區(qū)、2.2萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、24.9萬個建制村。

但，這還遠遠不夠，深入下沉市場的改革才剛剛開始。

商業(yè)形勢瞬息萬變，抓住下沉市場的企業(yè)，才更有可能成為最后的贏家。

作者：月涯