在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的同時，一些新興產(chǎn)業(yè)不斷地涌現(xiàn)，并且得到了快速的發(fā)展。電商行業(yè)就是伴隨互聯(lián)網(wǎng)而興起的一個產(chǎn)業(yè)，這些年來，電商行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢更是如火如荼。而在電商行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，也帶動了一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如說物流行業(yè)以及快遞行業(yè)等。

不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在我國的物流交通運輸體系不斷的完善，物流行業(yè)也在不斷的變化。當(dāng)然在物流行業(yè)中也不乏一些物流巨頭，這些物流巨頭壟斷著物流行業(yè)?；蛟S一些人認(rèn)為，阿里系的快遞占據(jù)了物流行業(yè)的半壁江山，但是從2021年12月份的相關(guān)消息來看，在國家相關(guān)部門的審核之下，中國物流集團正式成立，這個國家級的企業(yè)正是以綜合物流為中心的。

有一些人看到這樣一個消息，可能會有所猜測，中國物流企業(yè)難道會成為物流行業(yè)的一個新巨頭？在這樣的情況之下，阿里系快遞會不會土崩瓦解呢？

其實人們不能把物流和快遞行業(yè)等同起來，快遞行業(yè)在發(fā)展的過程中，確實對物流行業(yè)有所依賴，但是物流行業(yè)是多方面的。雖然說中國物流集團的股權(quán)構(gòu)成比較復(fù)雜，但其本質(zhì)上也算得上一個央企，因為國務(wù)院的國資委對中國物流集團持有38%以上的股份，其他的股東則是以戰(zhàn)略投資者的身份入股。

就目前來說，在國內(nèi)有三十多個省份，都有中國物流集團業(yè)務(wù)網(wǎng)點的分布，國際上，中國物流集團在其他的五大洲也有相關(guān)的涉及。而且中國物流集團實力是不容小覷的，光是名下所使用的鐵路專線就多達一百二十多條，其名下專業(yè)貨運車輛更是幾百萬輛，單期貨交割倉庫也超過四十多個。所以從這個層面來看，中國物流集團在國內(nèi)外物流行業(yè)中的競爭實力都是非常強大的。

快遞行業(yè)作為物流行業(yè)的一個主要分支，我國的電商行業(yè)在世界上的發(fā)展都是比較靠前的，所以快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展也是國際上比較有實力的。早在2014年的時候，我國的快遞業(yè)務(wù)在國際上就已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的，并且在此之后的多年都在世界上排名第一。

根據(jù)2020年世界調(diào)查組織發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一年之中我國國內(nèi)快遞單量就超過833億件，全球范圍內(nèi)超過60%的覆蓋率，所以說我國的快遞業(yè)務(wù)在國際市場上也是能拿的出手的一個門面。只不過從現(xiàn)實生活中可以發(fā)現(xiàn)，我國快遞行業(yè)的競爭是比較激烈的。

雖然國內(nèi)的快遞公司有很多，但是能說出名字的也就那么幾個，比如圓通、申通、韻達這些快遞公司就比較常見。一些快遞公司在快遞行業(yè)發(fā)展的過程中也面臨著尷尬的處境，比如說曾經(jīng)也輝煌過一時的天天快遞、如風(fēng)速達快遞以及速爾快遞等。

天天快遞算得上中國一個比較老牌的快遞公司，在1994年的時候就成立起來，直到2003年的時候才迎來大轉(zhuǎn)機，在電商發(fā)展的時候，其快遞單量也在不斷的暴增。不過在后來電商的發(fā)展過程中，越來越多的快遞公司朝著阿里靠攏，但是天天快遞并沒有抓住這一個機會，所以其面對的局勢就十分嚴(yán)峻。

速爾快遞成立于2006年，并且也擁有過一段輝煌時期，在發(fā)展鼎盛的時候旗下的員工超過八萬，快遞站點更是遍布國內(nèi)的三十多個省份。只不過在2019年的時候速爾快遞就開始面臨困境，直到2021年5月份的時候，速爾快遞也宣布破產(chǎn)重組。

在眾多的快遞企業(yè)中，百世快遞曾經(jīng)也能夠占得一席之地，而且百世快遞也是阿里旗下的一個快遞支撐。但是在2021年雙十一之前，百世快遞卻被極兔快遞以68億人民幣收購，曾經(jīng)輝煌一時的百世快遞也就此倒下。百世快遞的倒下，正是快遞行業(yè)洗牌的前兆，從2021年大快遞公司的收入來看，中通、圓通和韻達的收入都在指數(shù)下降，申通在一年之中的利潤甚至為負(fù)值。

雖然說通達系列的快遞面臨著一系列的困境，但與此相反的是，京東快遞以及順豐快遞卻獲得了更好的發(fā)展。其中順豐快遞在運輸效率上具有絕對性的優(yōu)勢，而京東快遞則是依賴于京東電商，并且京東在發(fā)展過程中還不斷建立京東倉，使得快遞運輸?shù)男蕦崿F(xiàn)了大數(shù)據(jù)的管理。

在近些年來可以看到京東物流在物流配送的過程中更是直接采用人工智能的方式，無人倉以及無人車的技術(shù)。不僅節(jié)約了人工成本，而且在更大程度上提高了全國站點的覆蓋率。

結(jié)語

在中國物流集團沒有成立之前，或許國內(nèi)的物流行業(yè)的格局已經(jīng)基本確定，但正是因為中國物流集團的成立，所以也讓國內(nèi)物流行業(yè)及快遞行業(yè)的行情面對更多不確定性的變化。至少從目前來說，大多數(shù)快遞都有一個顯著的弊端，那就是最后一公里無法使包裹及時送貨上門。

任何一個行業(yè)只有朝著科學(xué)化，規(guī)范化的方向發(fā)展，才能夠在市場上走得更加長久。對于快遞行業(yè)來說，也正是這樣，如果無法解決快遞行業(yè)存在的弊端，那么這些弊端也將成為快遞行業(yè)繼續(xù)進步的一大阻礙。

今日話題：物流“新巨頭”誕生，“阿里系”快遞開始瓦解，行業(yè)或?qū)⒆兲欤?/font>