大皖新聞?dòng)?span lang="EN-US"> 烈日下的合肥蜀山區(qū)，一座單扇門葉寬度為20.809米的巨型人字閘門在江淮運(yùn)河上矗立，工人們正為這座安徽省在建的最大規(guī)模最高等級(jí)的船閘通航做最后沖刺。7月9日，大皖新聞?dòng)浾邅淼轿挥诤戏食俏鳂虼宓氖裆綇?fù)線船閘施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，蜀山復(fù)線船閘預(yù)計(jì)今年下半年建成完成交工驗(yàn)收，并實(shí)現(xiàn)試通水試通航。

7月9日，大皖新聞?dòng)浾吆脚氖裆綇?fù)線船閘施工現(xiàn)場(chǎng)。

今年下半年啟動(dòng)試通水試通航

在引江濟(jì)淮二期蜀山復(fù)線船閘施工現(xiàn)場(chǎng)，大皖新聞?dòng)浾咛皆L時(shí)看到，人字形閘門已安裝就位，多臺(tái)挖土機(jī)正在作業(yè)，工人們?cè)谶M(jìn)行附屬道路施工。不遠(yuǎn)處，并排矗立的蜀山一線船閘早已啟用，一艘貨船正鳴笛緩緩駛過。

多臺(tái)挖土機(jī)正在作業(yè)。

“當(dāng)前，復(fù)線船閘上閘首圍堰處正在進(jìn)行土方拆除運(yùn)走工作，下一步準(zhǔn)備裝設(shè)涵管， 引水至閘室，進(jìn)行船閘有水調(diào)試工作。”引江濟(jì)淮工程蜀山復(fù)線船閘負(fù)責(zé)人徐繼兵告訴記者，今年3月31日復(fù)線船閘完成無水調(diào)試；4月26日完成水下工程階段預(yù)驗(yàn)收，5月22日完成水下工程階段驗(yàn)收，目前已經(jīng)具備閘室充水條件。

據(jù)介紹，蜀山復(fù)線船閘長(zhǎng)280米，寬34米，按II級(jí)船閘建設(shè)，船閘最大水頭差17.26米，過船一次灌排水12萬立方米。值得一提的是，蜀山復(fù)線船閘人字門單扇門葉寬度達(dá)20.809米，寬度為全國(guó)第一。

首個(gè)具備雙閘互灌互泄功能的“省水船閘”

蜀山復(fù)線船閘是引江濟(jì)淮二期工程的先行工程，于2020年12月動(dòng)工。作為目前安徽在建最大規(guī)模的船閘，蜀山復(fù)線船閘現(xiàn)澆混凝土總量達(dá)50萬立方米，為防止大體積混凝土開裂，項(xiàng)目部采用在混凝土內(nèi)部埋設(shè)溫度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土溫度，并在混凝土內(nèi)部布設(shè)冷卻水管降溫，在外部加蓋保溫保濕養(yǎng)護(hù)毯進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，實(shí)時(shí)控制澆筑質(zhì)量。

根據(jù)施工計(jì)劃，今年下半年蜀山復(fù)線船閘將完成交工驗(yàn)收，并啟動(dòng)試通水與試通航。這座按Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造、可通行2000噸級(jí)船舶的“超級(jí)船閘”，正向著通航目標(biāo)全力沖刺。“單次灌排水量達(dá)12萬立方米，建成通航后將大大提高通航效率，并可容納更大規(guī)模的船舶過閘。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹。

蜀山復(fù)線船閘與已經(jīng)投用的一線船閘平行布局，兩閘中心間距102米。設(shè)計(jì)師在二者間增設(shè)兩閘連通廊道，是安徽省內(nèi)第一個(gè)具備雙閘互灌互泄功能的省水船閘。“當(dāng)一線船閘排水時(shí)，部分水流可通過廊道注入復(fù)線閘室，可大幅節(jié)約水資源。”徐繼兵說，雙閘并聯(lián)運(yùn)行的過閘控制程序?qū)⒏淖円酝耐ê侥Ｊ?，通過合理安排過閘船只，船舶可實(shí)現(xiàn)“雙向無等待通行”，類似高速公路的雙車道升級(jí)，過閘效率預(yù)計(jì)提升一倍。

多項(xiàng)創(chuàng)新舉措解決軟巖地基難題

蜀山樞紐地質(zhì)條件被建設(shè)者稱為“工程難題”，上層是遇水膨脹變軟、干后硬化開裂的膨脹土，下層是遇水崩解的崩解巖，若不處理好，航道及基坑邊坡就存在較大隱患。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用“三快原則”：快挖、快清、快防護(hù)，最大限度減少崩解巖建基面暴露時(shí)間。針對(duì)膨脹土，通過前期科研工作及試驗(yàn)段工程驗(yàn)證，制定了使用4%水泥改性土換填覆蓋膨脹土的工藝來保障邊坡安全。即通過在原狀膨脹土的表面覆蓋一定厚度的水泥改性土用來隔絕外部水分，同時(shí)在土體內(nèi)部預(yù)留排水管等措施排出土體內(nèi)多余水分，保障膨脹土含水量不發(fā)生大的波動(dòng)，保持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

“蜀山復(fù)線船閘是全國(guó)首個(gè)在軟巖基礎(chǔ)上建設(shè)的高水頭分離式閘室結(jié)構(gòu)船閘。” 徐繼兵介紹，此結(jié)構(gòu)是結(jié)合了蜀山復(fù)線船閘的地基基礎(chǔ)特點(diǎn)及輸水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置，經(jīng)模型試驗(yàn)驗(yàn)證后確定的，可以有效適應(yīng)軟件地基可能帶來的結(jié)構(gòu)不均勻沉降，并為蜀山復(fù)線船閘另一項(xiàng)創(chuàng)新——閘底長(zhǎng)廊道等壓腔頂支孔輸水系統(tǒng)的實(shí)施落地創(chuàng)造了條件。

蜀山復(fù)線船閘投用后，蜀山樞紐通航能力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。雙閘并行后，通航能力將實(shí)現(xiàn)“雙向無等待通行”，預(yù)計(jì)2030年江淮運(yùn)河年貨運(yùn)量達(dá)2億噸，占全省水運(yùn)總量的28%，年均節(jié)約物流成本60億元。

大皖新聞?dòng)浾?劉旸 余康生 攝影報(bào)道 實(shí)習(xí)生 吳一倩 陳百川

編輯 張大為