“這個端午，我們工廠忙瘋了！”上海威邇達遮陽設備有限公司總經理丁林鋒整個端午假期都待在位于佘山的工廠，這家企業(yè)主要生產房車遮陽篷，美國銷售額占比50%，“關稅從153.8%降到38.8%之后，來補單的美國客戶都很著急，希望我們能在一個月內完成生產、出運。”

在中美關稅下調的窗口期，外貿人忙碌的身影再次成為工廠和港口的常態(tài)，積壓的商品加速出關、新訂單談判重啟、跨境物流緊鑼密鼓……目前，上海港一周美線航班量已回到正常水平，而外貿人則“與時間賽跑”，抓住90天的出貨窗口期。

與時間賽跑

《中美日內瓦經貿會談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，威邇達的感受最為明顯。5月12日當晚，丁林鋒就收到了美國客戶貨值10萬美元的訂單，很快這筆訂單又追加了一次，最終金額達到20萬美元。“訂單和補單都來得很急，疊加其他區(qū)域的訂單，整個5月下旬工廠都很忙碌。”他告訴記者，這批美國訂單已于5月底出貨，“平時海運是40尺平柜，這次訂的是45尺高柜，相當于超重大柜。”

除了連夜下的訂單之外，后續(xù)的訂單接二連三。丁林鋒告訴記者，目前美國客戶有三種形態(tài)，有貿易企業(yè)的B2B2C模式，有主機廠的2B模式，也有亞馬遜平臺等的直銷模式，“5月下旬，另一家主機廠的訂單重啟，原來對方的出貨計劃是六七月，關稅降低后，現(xiàn)在他們希望時間往前趕，我們端午節(jié)就在趕這批貨，這家主機廠本周末預計還會再下新的訂單，并在6月底前發(fā)貨，搶抓90天的出貨窗口期。”丁林鋒介紹，以往每年3月到5月，企業(yè)都較忙，今年是5月到7月更忙，從目前的訂單情況看，6月生產計劃已完全排滿，業(yè)績預計超過往年同期。

端午假期，從事外貿成衣供應的張愛國忙于排期和打樣工作——美國客戶又增加了一批新款式短袖T恤訂單，他的工廠生產線也保持全速運轉。“現(xiàn)在美國客戶都在搶時間囤貨，連今年秋冬季節(jié)的貨量都要提前備好。”張愛國告訴記者，此前因為貿易摩擦而被迫積壓的庫存現(xiàn)在快見底了。

這種與時間賽跑的現(xiàn)象在外貿行業(yè)并非個例。上海一家成衣外貿企業(yè)負責人透露，端午期間，企業(yè)還出了兩只集裝箱的貨，整個產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都在全負荷運轉。還有一家外貿企業(yè)負責人表示，企業(yè)已暫緩部分非緊急的訂單，優(yōu)先保障美國訂單的交付。

關稅調整生效當天，阿里國際站就緊急上線了一個美國專場。從過去大半個月的效果看，汽配用品、機械設備、3C&新能源分別同比增長62%、46%、42%。多位商家表示，為了抓住90天窗口期，老買家基本“不講價、只求快”，期望在90天內為下一個周期盡量多囤貨，有些美國買家甚至已開始為年末的圣誕季“未雨綢繆”了。

記者獲悉，阿里國際站針對美國市場的“外貿6·18”從6月3日啟動。相關負責人預計，會在年中形成一個新的外貿旺季，幫助外貿企業(yè)把之前受關稅戰(zhàn)影響的訂單都追回來，把未來3個月的貨都賣出去。

美線“熱”起來

外貿企業(yè)發(fā)力趕工，港口、船公司也通過調配加班船等方式，搶占90天窗口期。

剛剛過去的端午小長假，盡管受到大雨大霧天氣影響，上海港依然為美線客戶供應鏈穩(wěn)定提供堅實支撐。上海港盛東碼頭迎來美東航線“中遠海運玫瑰”輪，碼頭完成5070個標準箱（TEU）的作業(yè)任務，以精準的港航協(xié)調能力確保船舶準班靠泊、貨物高效裝卸。

“端午節(jié)前夕的出貨狀態(tài)較為緊張。”運去哪美線航管專家智磊告訴記者，通常情況下，美線客戶會提前兩周預訂艙位，目前啟航的貨物大都來自5月中旬就第一批訂艙的客戶。

上海欣海報關公司出口業(yè)務總經理楊葉飛告訴記者，考慮到6月運價上漲的可能性，節(jié)前大家急于出貨，導致港區(qū)輔助區(qū)堆滿箱子，“我們的單量單周上漲近30%，出貨主要以原來的倉庫存量為主，新的生產訂單還沒有體現(xiàn)在船運上。”

“四五月上海港集裝箱吞吐量同比上漲，達到飽和狀態(tài)，美線占據上海港貨運總量的五分之一左右。”上港集團市場發(fā)展中心副總經理胡美娟接受采訪時表示，此前美線貨量因關稅戰(zhàn)迅速下跌，船公司也相應進行調整，把運力調往其他航線。長航線的訂艙、提箱、裝箱等都需要時間，運力回調需要一定周期，5月19日起明顯感覺到美線作業(yè)量回升。

目前，上海港美線作業(yè)又“熱”起來。數(shù)據顯示，5月19日至25日，上海港美線集裝箱裝卸量為10.7萬TEU，環(huán)比增加7.5萬TEU，美線停航的航班已全部恢復，上海港一周美線航班量回到42班正常水平。智磊表示，相較于5月中下旬的爆艙，目前船公司正積極調整，陸續(xù)釋放出新的艙位供給，到6月上旬，從亞洲到美國的運力恢復超過100%，接下來可能比正常水平還要高。

“目前整個還是保持較快的出運節(jié)奏。”智磊以運去哪為例，客戶的出運計劃目前已安排到6月中上旬，美線的出貨需求仍保持向上趨勢，供需緊張在6月上旬或將逐步緩解。他還表示，不少跨境電商類客戶目前的出貨量是基于長期的市場規(guī)劃，補貨、備貨到海外，以應對接下來不確定的市場風險，“我們預計到6月底，隨著5月出發(fā)的貨物陸續(xù)到港，美國當?shù)睾Ｍ鈧}也會進入供給緊張的狀態(tài)。”

楊葉飛認為，新訂單從準備到出運需要周期，“關鍵還是看中美貿易的新訂單增長量，不排除后續(xù)還會出現(xiàn)新一輪集中出貨。”

面對之后可能到來的美線高峰，上海港將通過碼頭系統(tǒng)的智能化升級和作業(yè)流程優(yōu)化，為外貿企業(yè)提供更加高效、穩(wěn)定的物流服務。胡美娟表示，將通過大數(shù)據和人工智能算法挖潛效率潛能，實現(xiàn)復雜作業(yè)場景下的最優(yōu)策略，對重點作業(yè)線精細化管理，進一步壓縮船舶在港時間。