果園港集裝箱碼頭。（藍天/攝）

在果園港集裝箱碼頭，船來貨往的場面讓這里看上去一片繁忙。隨著成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的不斷深入，果園港和長江上游港口之前的往來正變得日益密切。

王順華是重慶港盛船務有限公司的一名執(zhí)導船長。他告訴記者，現(xiàn)在每個月要在果園港、四川宜賓港以及云南水富港之間往返4趟，基本恢復到疫情前的水平。

而目前，重慶港盛已經在該航線上布置了11條船，每個月的運量接近20萬噸，貨品涵蓋鋰電池、鐵礦石等。

果園港作為內河最大的多式聯(lián)運樞紐港，在川渝地區(qū)的貨物分撥樞過程中承擔著樞紐作用。

“受制于長江上游航道限制，四川境內的大宗物流往往要在果園港實現(xiàn)‘散改集’，再經由黃金水道運往東部地區(qū)；而從東部地區(qū)運輸貨物可在果園港進行‘大改小’，從而滿足上游航行條件，分發(fā)到四川各地?！敝貞c果園集裝箱有限公司副總經理方亮說。

據(jù)統(tǒng)計，果園港已開通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉航線，實現(xiàn)了長江上游干線的航線全覆蓋。

不僅如此，果園港還在加快推進智慧化港口建設，進一步提升港口作業(yè)效率。重慶果園集裝箱碼頭有限公司信息部部長孫曉馳告訴記者，“無紙化平臺二期”信息系統(tǒng)已經進入測試階段，預計將于年底投入試運行。

以前，調度室的工作人員需要頻繁通過電話、對講機等設備確定船舶位置、生產作業(yè)等信息，然后人工錄入系統(tǒng)，效率非常低下。

孫曉馳說，有了這套系統(tǒng)后，船公司可以通過系統(tǒng)完成船舶到錨地的預報和到港的確報，甚至包括后續(xù)調度室對船舶靠泊、作業(yè)、離港的通知，只要一部手機就可以全部完成。

（記者 謝力）

來源：兩江新區(qū)官網