人民網(wǎng)北京12月1日電 (周靜圓)今日,世界首條高寒高鐵——哈爾濱至大連高速鐵路(以下簡稱“哈大高鐵”)迎來開通運(yùn)營十周年的紀(jì)念日。十年來,這條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路不僅拉近了黑龍江、吉林、遼寧三省間的時(shí)空距離,也為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面振興發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。 哈大高鐵。中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司供圖 據(jù)了解,哈大高鐵主要運(yùn)營具備抗寒雪、抗風(fēng)沙以及抗雷電等特性的高速動(dòng)車組列車,能夠經(jīng)受零下四十度到零上四十度的巨大溫差。作為世界第一條高寒高鐵,在沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下,哈大高鐵究竟如何克服極寒天氣,做到安全運(yùn)營和日常維修養(yǎng)護(hù)呢? 中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司經(jīng)過多年的實(shí)踐和摸索,掌握了許多高寒高鐵的運(yùn)營和維護(hù)技術(shù),破解了多道嚴(yán)寒地區(qū)高鐵設(shè)備設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)的難題。 在開通運(yùn)營初期,哈大高鐵實(shí)行冬、夏兩張運(yùn)行圖,分別按時(shí)速200公里和300公里兩個(gè)速度等級(jí)開行動(dòng)車組列車。2015年12月1日起,實(shí)行“冬夏一張運(yùn)行圖”,全年按時(shí)速300公里運(yùn)行。 沈陽局集團(tuán)公司有限公司長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總工程師閆洪賀表示,經(jīng)過十年的運(yùn)營實(shí)踐,哈大高鐵已形成集基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全管理模式,建立了系統(tǒng)配套的高寒高鐵安全保障體系,確保了哈大高鐵列車的安全有序運(yùn)營。 “高寒地區(qū)對(duì)高鐵影響最主要的氣象因素是低溫。高寒地帶,對(duì)跨溫差區(qū)域之間的無縫線路穩(wěn)定性要求也更高。”閆洪賀說,運(yùn)用動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)相結(jié)合的方式對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加分析,采取預(yù)墊板、半撤墊板、調(diào)低鐵墊板等方式提高線路平順性。 東北地區(qū)的冬季風(fēng)多、雪大。閆洪賀介紹,為了讓列車暢行無阻,制定出冰雪預(yù)警處置方案,建立氣象災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng),實(shí)行道岔除雪除冰分級(jí)管理措施。每當(dāng)降雪時(shí),都會(huì)提前啟動(dòng)電熱道岔除雪裝置對(duì)道岔進(jìn)行加熱融雪,開行除冰車對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行刮冰。以站區(qū)為單位,第一時(shí)間組織應(yīng)急人員使用大功率風(fēng)力除雪機(jī)等設(shè)備清掃線路積雪,啟動(dòng)道岔融雪裝置和人工清掃“雙保險(xiǎn)”。 迎風(fēng)踏雪,疾馳向前。十年的時(shí)間,見證了哈大高鐵從無到有,從當(dāng)年靠手摸、眼看到現(xiàn)在的視頻監(jiān)控和大數(shù)據(jù)分析,從當(dāng)年人工清冰到現(xiàn)在智能除雪,更是見證了中國高鐵的發(fā)展變化,展現(xiàn)出中國鐵路的非凡實(shí)力。 |
5月8日,總投資1.5億歐元、位于無錫空港經(jīng)開區(qū)的德國威伊
日前,西咸新區(qū)一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)出爐,地區(qū)生產(chǎn)總值完成
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