新京報訊（記者張建林）記者今日（11月23日）從中鐵大橋局獲悉，經(jīng)過近80個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，11月23日12時12分，燕磯長江大橋北岸主塔墩啞鈴形雙壁鋼圍堰成功封底。該橋主跨1860米，是世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。此次成功封底，標志著燕磯長江大橋即將“水落墩出”，步入主塔施工階段。

燕磯長江大橋主墩圍堰封底現(xiàn)場。中鐵大橋局供圖

據(jù)中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師蔣本俊介紹，燕磯長江大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，其采用的巨型“8”字形錨碇及啞鈴形主墩基礎、超厚壁混凝土主塔、超低矢跨比不同垂度四主纜及加勁梁結構，創(chuàng)新性強、施工難度大、安全風險高、質(zhì)量控制難，備受社會和業(yè)界關注。

燕磯長江大橋采用的巨型“8”字形錨碇。中鐵大橋局供圖

北岸（黃岡側(cè)）主塔墩施工環(huán)境復雜，水下河床呈陡坡狀，高差達10米，位于江豚保護區(qū)并鄰近“黃大線”天然氣過江通道，陡坡處平臺圍堰等設施搭建困難，施工船舶拋錨受限。蔣本俊介紹，在施工方案制定時，采用岸邊插打支護樁對墩位處河床“削坡”“減載”，為施工平臺和鋼圍堰搭建的安全穩(wěn)定提供良好的作業(yè)環(huán)境；施工平臺采用全裝配式結構，鉆孔區(qū)域平臺和鋼圍堰采用“模塊化”大段結構設計施工，大大減少了現(xiàn)場工序和耗時；此外，適當加強四周平臺結構設計，采用較大起重能力的地面吊機，僅投入1臺中型浮吊，減少了水上作業(yè)活動和長距離拋錨作業(yè)，將對自然環(huán)境的不利影響降至最低。

蔣本俊說，今年9月份以來，長江水位處于近15年來最低值，北岸主塔墩位處水深過淺、淤積嚴重，無法按既定方案下放圍堰。為解決這一難題，中鐵大橋局通過測量和論證，快速修改方案，將“底節(jié)圍堰自浮+拼裝中節(jié)圍堰后下沉到位、封底”優(yōu)化為“河床預清理+底節(jié)圍堰下沉到位+拼裝中節(jié)圍堰并封底”?，F(xiàn)場制定了細致的作業(yè)指導書，并對施工流程和安全管理進行全過程管控，于10月9日開始整體下放底節(jié)鋼圍堰，11月9日中節(jié)圍堰拼裝完成，11月18日下沉到位。

封底是圍堰施工最為關鍵的工序，水下澆筑的混凝土必須充分包裹圍堰側(cè)壁、鋼護筒，形成2.5米至3米厚的圍堰“底板”，在圍堰內(nèi)抽水后，能夠抵抗巨大的水壓力，提供無水施工環(huán)境。本次封底平面呈啞鈴形，尺寸為91.2米×42米，相當于9個標準籃球場大小，共計混凝土5500余立方米。為確保封底質(zhì)量，設置了兩道隔倉，分三次水下灌注。

據(jù)悉，鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程，是建設黃岡臨空經(jīng)濟區(qū)的關鍵支撐，也是湖北省疫后重振補短板、強功能的重大工程，對發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通比較優(yōu)勢，拉動區(qū)域經(jīng)濟快速增長，推動武漢城市圈一體化發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

編輯 劉夢婕

校對 陳荻雁