□ 本報(bào)記者 吳 力

中國商務(wù)新聞網(wǎng) 近日，德邦股份選舉京東高管為董事長(zhǎng)，意味著京東對(duì)德邦的整合全面提速；此前，極兔已收購百世集團(tuán)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，圓通等快遞公司則通過調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式加速扭轉(zhuǎn)虧損局面——新冠肺炎疫情的發(fā)生給物流業(yè)發(fā)展格局帶來深刻變革，眼下快遞行業(yè)的洗牌和整合正在加速推進(jìn)。

兼并重組步伐加快

10月17日，德邦股份發(fā)布公告稱，京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官余睿被選舉為德邦股份新任董事長(zhǎng)，京東集團(tuán)高級(jí)副總裁唐偉為新任副董事長(zhǎng)。這意味著德邦股份的“京東化”改造加速推進(jìn)，兩方“聯(lián)姻”快步向前。

早在今年3月，京東就在一份公告中稱，將以89.76億元的價(jià)格收購德邦66.49%股份，同時(shí)向除德邦控股之外的其他德邦股份股東發(fā)出全面要約。7月，京東完成收購德邦控股股本權(quán)益的相關(guān)交易。9月，德邦創(chuàng)始人崔維星等董事辭職，不在公司擔(dān)任其他任何職務(wù)。

德邦不是特例。快遞物流業(yè)的并購并不鮮見，尤其是疫情發(fā)生以來并購頻頻上演。2020年，京東物流收購主營(yíng)限時(shí)速運(yùn)服務(wù)的跨越速運(yùn)，交易價(jià)格為30億元，進(jìn)一步打通了京東物流的上下游供應(yīng)鏈。2021年12月，百世集團(tuán)宣布已經(jīng)將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔，68億元的交易價(jià)格已超過百世整體市值。今年3月，璞玉投資并購基金宣布完成對(duì)閔東物流的并購。今年10月18日，海程邦達(dá)供應(yīng)鏈管理股份有限公司發(fā)布公告稱，計(jì)劃以現(xiàn)金6.86億元收購美線頭部貨代順圓弘通物流49%的股權(quán)。此次京東對(duì)德邦股份的并購，以97億元規(guī)模刷新物流業(yè)并購價(jià)格的紀(jì)錄，被認(rèn)為是目前快遞業(yè)最大的收購案。

“我國物流企業(yè)較多，但集約化程度低，目前迎來兼并重組的良好時(shí)機(jī)。”北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、教授洪濤在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，物流業(yè)并購案頻發(fā)，主要原因是物流業(yè)受疫情影響較大，一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，業(yè)務(wù)受阻，而大型企業(yè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型較早的企業(yè)借機(jī)擴(kuò)大其規(guī)模和渠道范圍，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，包括快遞物流企業(yè)和投資企業(yè)都在加大力度對(duì)物流供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行兼并重組。

從2021年極兔收購百世國內(nèi)快遞開始，中國快遞行業(yè)打破了頭部企業(yè)上市以來的平衡局面，吹響了新一輪兼并重組的號(hào)角。普華永道發(fā)布的《2016年-2021年中國物流行業(yè)并購活動(dòng)回顧及展望》報(bào)告顯示，2021年中國物流行業(yè)并購交易市場(chǎng)熱點(diǎn)頻出，各細(xì)分領(lǐng)域的并購交易全面開花。2021年交易數(shù)量同比增長(zhǎng)38%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的190宗，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；交易金額同比大幅攀升1.58倍，達(dá)2247億元。2021年交易頻率高達(dá)每2天一宗，行業(yè)并購整合步伐加快。

深刻改變行業(yè)格局

并購持續(xù)深入開展，加速著快遞物流行業(yè)的調(diào)整和變革。而伴隨快遞市場(chǎng)逐步恢復(fù)，行業(yè)巨頭紛紛加快布局，物流下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化階段。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自5月起，快遞市場(chǎng)不斷回暖，量收規(guī)模超去年同期水平，6月單月業(yè)務(wù)量突破百億件。進(jìn)入三季度，行業(yè)規(guī)模穩(wěn)中有升，運(yùn)行態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。

專家認(rèn)為，今年對(duì)于快遞行業(yè)或許是分化年，有的公司將從競(jìng)爭(zhēng)中突圍，包括市場(chǎng)份額、業(yè)務(wù)量、利潤(rùn)指標(biāo)以及布局等關(guān)鍵數(shù)據(jù)表現(xiàn)將優(yōu)于其他公司，而落后的公司可能掉隊(duì)，快遞行業(yè)發(fā)展的不均衡性將更加明顯，為并購深入開展提供更多機(jī)會(huì)。

洪濤認(rèn)為，快遞物流業(yè)的并購交易是行業(yè)發(fā)展的必然，快遞物流業(yè)市場(chǎng)主體多而不大、大而不強(qiáng)的問題持續(xù)存在，疫情的發(fā)生則進(jìn)一步加速了行業(yè)分化，為并購帶來空間。在洪濤看來，并購可以給快遞物流業(yè)帶來四方面改變：一是可以解決一些企業(yè)的虧損和就業(yè)問題；二是可以重新整合物流資源，從而優(yōu)化物流企業(yè)結(jié)構(gòu)；三是可以促進(jìn)物流企業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展、體系建設(shè)等；四是有助于物流企業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，提升現(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

最近，運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布了《2022中國零擔(dān)收入排行榜》。榜單顯示，2021年順豐快運(yùn)以300億元營(yíng)收的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)第一名，京東收購的跨越速運(yùn)和德邦快遞分列第二名和第三名，全年收入分別為113億元和106.8億元。

值得注意的是，一些快遞物流企業(yè)在進(jìn)行并購后快速發(fā)展，加快了“走出去”的步伐。比如，極兔借助拼多多帶來的大規(guī)模單量，收購百世后，接入阿里的電商系統(tǒng)，業(yè)務(wù)量躋身國內(nèi)前三。而且極兔還在不斷布局出海業(yè)務(wù)，今年以來進(jìn)一步開拓了中東、南美市場(chǎng)。

洪濤建議，在兼并重組過程中，相關(guān)部門規(guī)范市場(chǎng)相應(yīng)行為，企業(yè)倡導(dǎo)變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，從而形成新的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、技術(shù)鏈、生態(tài)鏈關(guān)系。與此同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)揮兼并重組對(duì)冷鏈物流體系建設(shè)的積極作用，目前該領(lǐng)域條塊分割、資源分散等特征明顯，如果能通過兼并重組實(shí)現(xiàn)整合，可使社會(huì)資源得到更加充分的利用。