中國商務新聞網(wǎng) 在北京順義區(qū)，一輛輛末端無人物流配送車奔跑在運輸路上，車內(nèi)各類貨品四平八穩(wěn)地躺在格子內(nèi)，等待著指定接收人收取。這樣的智能化配送方式，還出現(xiàn)在一些特定場景中，例如港口、礦山以及機場。 與自動駕駛相比，在不同的場景分布下，自動配送事故成本較低。因此，業(yè)內(nèi)專家預測，自動配送應用的落地時間，可能會比自動駕駛早一些。 伴隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，自動配送行業(yè)從早期的技術探索逐漸步入商業(yè)化探索階段，這是一個非常關鍵的時間點，而自動配送的規(guī)?；涞貞茫呛芏嗥髽I(yè)在載客運輸和末端配送上的商業(yè)化探索方向之一。 例如城市場景的自動配送本身面臨著復雜的周邊環(huán)境：交通標識、交通安全設備、各種障礙物以及特殊的商用車、救護車，甚至包括障礙物的狀態(tài)是停止還是行走……這些情況的識別，與天氣好壞有關，雨雪、霧霾等不同的氣候條件會對自動配送車的傳感器產(chǎn)生一定影響。 作為自動配送大軍中的重要力量，美團與京東的自動配送方案一直受到關注。2018年，京東建成了首個無人自動配送站點。2021年5月底，北京市頒發(fā)國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，京東正式持證上崗，JD0001自動配送車開出寫字樓，載滿產(chǎn)品，駛向未來。 無獨有偶，2022年，iPhone 14開售首日，美團無人機配送5分56秒送達，3公里范圍內(nèi)28分鐘人工配送時間被極大地縮短，在無人機自動配送加持下，自動配送迎來未來新趨勢。 近日，在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，美團副總裁、自動車配送部總經(jīng)理夏華夏表示，目前自動配送車輛仍需應對各種復雜情況，因此要首先保證基礎功能。例如，自動配送車需要識別機動車道、非機動車道，并與不同的障礙物進行交互，來完成車路人云的協(xié)同能力，更好地應對意外，滿足運輸?shù)陌踩枨蟆?/font> 但目前的識別技術尚未達到一定水平，一些技術難題有待突破。例如，在一些社區(qū)的應用場景中，美團的自動配送車會將乒乓球臺自動識別為三輪車，又或?qū)⑿游锘蛘呤┕^(qū)域識別為行走的人……在不精確的識別技術下，自動配送車輛經(jīng)過傳統(tǒng)算法，會將整個道路默認非常擁擠，推遲了自動配送流程。 這些難以區(qū)別甚至感知的問題，都是自動配送車在實際工作中面對的挑戰(zhàn)。 目前，在自動配送中，傳感器的融合感知，是對物體識別的主要方式。美團規(guī)劃了一些安全高效智能的算法來解決上述行業(yè)瓶頸。 夏華夏認為，在城市環(huán)境的大規(guī)模應用中，仍有很多難點需要解決，一些常規(guī)問題、業(yè)務交互問題，以及車輛維修充電和保養(yǎng)的運營問題等等都需要行業(yè)共同努力。 但總體上看，在大規(guī)模商業(yè)化落地的政策基礎方面,自動配送行業(yè)已經(jīng)行駛在必經(jīng)之路上。在各方的支持下，夏華夏認為未來3~5年，會是在自動配送領域大規(guī)模落地的時間點。 未來，中國末端無人物流的市場需求會非常大，毫末智行COO侯軍表示，以現(xiàn)有數(shù)據(jù)估算，目前全國每天快遞包裹約3億~4億單，從業(yè)人群近千萬人。預測未來3~5年內(nèi)，快遞、外賣將會快速達到10億單/每天。“但勞動力人口不會快速增加，所以市場對自動配送會有較大需求。我認為，低速載物商用會成為真正L3、L4級自動駕駛率先商用的起點，但需要時間和行業(yè)奮斗者們繼續(xù)勇攀高峰。”侯軍說。 作者：顧鴻儒
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