本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮

廈門航空機(jī)隊(duì) 圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

9月22日，廈門航空宣布將向空客購(gòu)買40架A320NEO系列飛機(jī)，這與7月三大航耗資2495億元下單292架A320系列飛機(jī)相隔不夠3月。

而且，廈門航空此前曾一直堅(jiān)持全波音機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，這次宣布購(gòu)買空客飛機(jī)，更讓這筆交易顯得意義非凡。

與此同時(shí)，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間的9月22日，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）繼續(xù)就737MAX空難事件對(duì)波音進(jìn)行投資者誤導(dǎo)的控訴——空難事件數(shù)年之后，波音仍在消化系列事件的影響。

全波音機(jī)隊(duì)的廈航下單空客飛機(jī)

南方航空（600029.SH）發(fā)布公告，其控股子公司廈門航空已于9月22日與空客公司簽訂協(xié)議，將向空客購(gòu)買40架A320NEO系列飛機(jī)。

從空客公開(kāi)的目錄價(jià)來(lái)看，包含機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的40架飛機(jī)總價(jià)約為48.8億美元（約為338.38億元人民幣）。公告指出，實(shí)際交易中空客給予廈門航空較大優(yōu)惠幅度，實(shí)際購(gòu)買價(jià)格低于上述目錄價(jià)格。

值得注意的是，早在今年7月1日，國(guó)內(nèi)三大骨干航空公司在同一天宣布將向空客購(gòu)買A320系列飛機(jī)，三家將合共花費(fèi)2495億元人民幣買入292架飛機(jī)，其中南航、國(guó)航均買入96架，東航則買入100架。

如今3個(gè)月不到，這家歐洲飛機(jī)制造公司再度收獲中國(guó)廈航的大單。而且，廈航的象征意義也非同一般。

與三大航機(jī)隊(duì)中同時(shí)擁有波音、空客的飛機(jī)不同，廈門航空過(guò)去一直維持著全波音機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)模式。截至2022年上半年，廈航擁有208架波音系列飛機(jī)，包括波音737系列、787系列和757系列，目前也是國(guó)內(nèi)最大的純波音機(jī)隊(duì)航司。

多年來(lái)，全球民用客機(jī)制造市場(chǎng)一直被波音、空客兩家占據(jù)，新世紀(jì)之后兩者的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)也互有輸贏。不過(guò)，自2018年、2019年波音737 MAX兩起空難，再疊加全球地緣政治的影響，空客慢慢穩(wěn)占上風(fēng)。

今年7月25日，正值廈門航空成立38周年之際，空客在微信、微博上均送上了“生日”祝福。在空客發(fā)布的慶生微博上，廈門航空官號(hào)評(píng)論“期待新小伙伴入隊(duì)”；而在微信祝福中，有讀者評(píng)論“可是廈航不用……空客呀”，空客回復(fù)該評(píng)論稱，“期待新篇章

圖片來(lái)源：空中客車微信公眾號(hào)

事實(shí)上，這個(gè)新篇章也早已掀開(kāi)。

2019年10月，受空客邀請(qǐng)，廈航董事長(zhǎng)趙東赴法國(guó)圖盧茲參觀空中客車公司，空客集團(tuán)首席執(zhí)行官傅里、首席商務(wù)官克里斯蒂安·謝勒與趙東會(huì)面，并就企業(yè)文化、安全管理、可持續(xù)發(fā)展等方面進(jìn)行了交流。據(jù)悉，這是廈航高層首次到訪空客總部。

2020年11月，廈門航空公司官網(wǎng)披露了“2022-2023年A321neo新飛機(jī)直租引進(jìn)”項(xiàng)目采購(gòu)公告（第二輪），公告中稱廈航計(jì)劃在2022年-2023年采用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)10架A321NEO新飛機(jī)，“誠(chéng)邀各租賃公司前來(lái)垂詢洽談”。

同一時(shí)間，波音仍在交罰款

而就在廈航宣布與空客簽訂購(gòu)機(jī)協(xié)議的同一天，波音卻仍然在消化空難事件帶來(lái)的影響。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年9月22日，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）一份聲明指出，因波音公司在737MAX上誤導(dǎo)投資者，波音公司將支付2億美元（合約14億元人民幣）來(lái)解決SEC的相關(guān)指控。

SEC主席GarGensler稱：“在危機(jī)和悲劇發(fā)生時(shí)，上市公司和高管向市場(chǎng)提供全面、公平和真實(shí)的披露尤為重要。波音公司及其前CEO丹尼斯·米倫伯格未能履行這項(xiàng)最基本的義務(wù)。”

聲明中稱，在2018年10月獅航的737 MAX失事一個(gè)月后，波音發(fā)布了一份由米倫伯格編輯和批準(zhǔn)的新聞稿，其中有選擇地強(qiáng)調(diào)了印度尼西亞政府官方報(bào)告中關(guān)于飛行員錯(cuò)誤駕駛和飛機(jī)維護(hù)不善的部分，并且沒(méi)有披露波音內(nèi)部安全審查中曾發(fā)現(xiàn)的（導(dǎo)致墜機(jī)的）MCAS系統(tǒng)問(wèn)題。

SEC執(zhí)法司（Director of the SEC's Enforcement Division）司長(zhǎng)Gurbir S.Grewal稱，在這兩起悲慘的事故中導(dǎo)致346人喪生，也給許多家庭帶來(lái)無(wú)法估量的悲傷；波音公司和米倫伯格，在737 MAX的安全問(wèn)題上誤導(dǎo)投資者，（他們做的一切）都是為了恢復(fù)波音公司的形象，將利潤(rùn)置于民眾利益之上。

在既不承認(rèn)或也不否認(rèn)SEC調(diào)查結(jié)果的情況下，波音和米倫伯格均同意就SEC停止追究而分別支付2億美元和100萬(wàn)美元的罰款。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，鑒于前CEO米倫伯格當(dāng)初因空難事件離開(kāi)波音時(shí)曾收到超過(guò)6000萬(wàn)美元的賠償金，一些在空難中喪生的家屬雇請(qǐng)的律師稱，米倫伯格的百萬(wàn)美元罰款是“侮辱”。

波音公司的股價(jià)今年以來(lái)也一直下跌。2021年12月31日，波音收盤價(jià)為201.32美元，而截至9月22日收盤，波音股價(jià)收?qǐng)?bào)138.71美元，年初至今跌超30%。

值得注意的是，去年美國(guó)司法部曾指控波音在737 MAX獲得認(rèn)證期間欺騙了聯(lián)邦航空局，波音也曾為撤銷對(duì)737 MAX在設(shè)計(jì)和認(rèn)證上的刑事調(diào)查，也曾支付25億美元的和解金。