本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報道

在扛過去年上半年巨虧的壓力之后，隨著前期在多元化業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施等方面投資布局開始逐漸顯現(xiàn)出價值，順豐控股股份有限公司（下稱“順豐控股，002352）再次回到快速增長的軌道上。更重要的一點在于，從營收結(jié)構(gòu)來看，順豐控股也正在從此前過于依賴快遞主業(yè)而轉(zhuǎn)型成多元化綜合物流業(yè)務(wù)平臺，新業(yè)務(wù)所占的比重首次過半。

行業(yè)終結(jié)價格戰(zhàn)后

8月30日晚間，順豐控股發(fā)布了2022年上半年業(yè)績報告，與去年同期正因為上市之后的首次巨虧，并且凈利潤大幅下滑所承受的壓力相比，今年顯然實現(xiàn)了大翻轉(zhuǎn)。

財報數(shù)據(jù)顯示，順豐控股2022年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1300.64億元，同比增長47.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤25.12億元，同比增加230.61%；扣非后凈利潤21.48億元，同比增加550.20%；實現(xiàn)每股收益0.51元，同比增加200%。

按照順豐控股方面的說法，2022上半年，在疫情反復(fù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)優(yōu)的同時，順豐積極拓展時效件業(yè)務(wù)場景，上半年實現(xiàn)速運物流業(yè)務(wù)量51億票，業(yè)務(wù)量與去年同期幾乎持平。伴隨社會面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，6月份業(yè)務(wù)量回升明顯。公司自2021年下半年起主動調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，得益于公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，推動速運物流板塊票均收入提高3.3%，收入質(zhì)量更優(yōu)。

隨著多家快遞企業(yè)明確提出退出價格戰(zhàn)，一直以來都以品質(zhì)好價格高而構(gòu)筑競爭優(yōu)勢的順豐控股顯然也在這樣的外部環(huán)境下獲益良多。

此前，在發(fā)布一季度財報時，順豐控股就明確提出將“聚焦物流核心戰(zhàn)略，降低低毛利產(chǎn)品占比，展開差異化的產(chǎn)品戰(zhàn)略。”

而在通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，低毛利產(chǎn)品逐步退出市場的同時，順豐卻依然保持了在51.3億件左右速運業(yè)務(wù)量，與去年同期持平，而這正是得益于順豐在時效件業(yè)務(wù)上的發(fā)力。

財報數(shù)據(jù)顯示，順豐控股時效業(yè)務(wù)板塊在上半年創(chuàng)造了營收492.6億元，同比增加5.1%。雖然上半年疫情因素對業(yè)務(wù)產(chǎn)生了一定影響，但伴隨封控的逐步解除，公司全面助力社會面復(fù)工復(fù)產(chǎn)和618電商大促，業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，6月份收入取得11.2%的雙位數(shù)增長并高于快遞行業(yè)整體水平。

隨著快遞行業(yè)競爭逐漸開始擺脫早期“粗放”風(fēng)格，進入“精耕細(xì)作”時代，對快遞企業(yè)的成本控制以及運營能力提出了更高的要求。尤其是在降本增效方面，如果說順豐控股此前長期在這一領(lǐng)域具有較為明顯的優(yōu)勢，但如今在強敵環(huán)伺之下，各大快遞企業(yè)都開始更加重視對成本的管控，并起到了明顯的效果。

這也要求順豐控股在此基礎(chǔ)上更進一步。據(jù)順豐控股方面介紹，上半年強化管控見到初步效果，各項成本占比持續(xù)下降。其中，四網(wǎng)融通提升中轉(zhuǎn)人效8%，深化了大小件、直營與加盟的干支線線路融通321條，場地融通減少了場地47個，末端網(wǎng)點整合成立了242個綜合網(wǎng)點。

在精益化管控下，順豐精準(zhǔn)地進行了業(yè)務(wù)預(yù)測和淡旺季資源合理規(guī)劃，實現(xiàn)業(yè)務(wù)旺季有效管控臨時場地和人員投入，業(yè)務(wù)淡季充分融通大小件中轉(zhuǎn)場地，促進中轉(zhuǎn)運作環(huán)節(jié)人均效能上升，順豐控股的人工成本占收入比從2021年上半年的46.46%下降到2022年同期的33.17%，實現(xiàn)了人工成本占收入比實現(xiàn)同比優(yōu)化。

新業(yè)務(wù)撐起“半壁江山”

按照順豐控股方面的說法，上半年深耕時效件領(lǐng)域，在提升產(chǎn)品服務(wù)體驗的同時，覆蓋了更多元的場景,保持了營收的穩(wěn)定增長。而速運業(yè)務(wù)整體創(chuàng)造了21.1億元的凈利潤，發(fā)揮出“壓艙石”作用。

但此前投入大量資源打造的新業(yè)務(wù)板塊隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，以及市場布局的鋪開，也開始顯示出價值所在。

順豐控股方面表示，隨著供應(yīng)鏈與國際業(yè)務(wù)板塊規(guī)模的快速擴大，順豐控股新業(yè)務(wù)板塊的占比大幅提升，從2021年上半年的占比31.1%增長到2022年上半年的51.2%，新業(yè)務(wù)占比首次超過整體業(yè)務(wù)的一半。

而從具體營收情況來看，斥資175億收購的嘉里物流對順豐控股供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)增長起到了核心作用。財報數(shù)據(jù)顯示，在與嘉里物流并表之后，這一塊業(yè)務(wù)規(guī)模從85.7億元增加至465.3億元，增幅達到442.7%。而這個業(yè)務(wù)平臺在上半年實現(xiàn)16.9億元凈利潤，同比增幅高達2661%。

順豐控股方面表示，順豐控股和嘉里整合各自的國際貨運代理業(yè)務(wù)實現(xiàn)規(guī)模效益的同時，也帶來更多業(yè)務(wù)的機會。順豐拓展了港澳藥械通產(chǎn)品，開展醫(yī)藥到家服務(wù)；雙方攜手開通東南亞跨境產(chǎn)品、歐美冷鏈產(chǎn)品，聯(lián)合開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品，實現(xiàn)資源融通。

目前，順豐在東南亞的國際快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)能實現(xiàn)7個東南亞口岸的24小時清關(guān)服務(wù)，在72架自有全貨機加持下，每周實現(xiàn)5-7班航班的新馬泰越的流向，實現(xiàn)全國核心城市至東南亞主要城市實現(xiàn)D+2的定日達。

而去年底在港上市的順豐同城業(yè)務(wù)板塊營收規(guī)模也從22.4億元增加至28.7億元，增幅達到28.2%。此外，門檻較高但利潤豐厚的冷運及醫(yī)藥板塊營收從37.2億元增加至40.7億元，保持了近10%的增幅。

另一個市場潛力仍未完全得到釋放公路快運業(yè)務(wù)，也成為了順豐控股多元化業(yè)務(wù)的重點發(fā)展方向， 并且收效明顯。今年上半年，順豐快運業(yè)務(wù)營收從從129.5億元增長至131.5億元。按照2021年國內(nèi)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)規(guī)模排名，順豐快運成為第一家營收規(guī)模超過300億的平臺，遠(yuǎn)超競爭對手，其通過順豐快運+順心捷達雙品牌與一眾競爭對手在這個充滿希望的業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開交鋒。

對于順豐控股下一階段的走勢，有一個更大的利好因素在于，今年7月投運的鄂州花湖機場。作為這個亞洲首個專業(yè)貨運機場航空貨運設(shè)施的主要運營方，順豐控股方面表示，花湖機場貨運設(shè)施投運之后，“軸輻式的天網(wǎng)布局也將提升整體轉(zhuǎn)載率，增強分撥效能，有效促進單位成本的下降。”

據(jù)順豐控股方面向《華夏時報》記者透露，目前順豐航空在花湖機場的轉(zhuǎn)運中心工程已完成鋼結(jié)構(gòu)和混泥土結(jié)構(gòu)施工，基本完成屋面和幕墻安裝，計劃于三季度完成設(shè)備安裝，四季度啟動聯(lián)合調(diào)試，并于年底具備運行條件，相關(guān)功能將逐步開放。

上述順豐人士稱，在投運之后，機場貨運首期開通鄂州至深圳、上海2條航線，年內(nèi)將開通大阪、法蘭克福國際航線。待轉(zhuǎn)運中心投運后，公司逐步規(guī)劃調(diào)整空網(wǎng)布局，打造軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)，將有望進一步提升高時效服務(wù)的覆蓋城市，并通過增加大型飛機以降低航空單位成本。

中金分析師表示，未來快遞行業(yè)競爭將圍繞新的價值增長點，例如客戶分群和產(chǎn)品分層及新業(yè)務(wù)開發(fā)，順豐轉(zhuǎn)型較早具有領(lǐng)先優(yōu)勢和更高的成功概率，并且公司正在主動規(guī)劃“一張網(wǎng)絡(luò)、兩大產(chǎn)品、三種時效”，差異化滿足客戶需求。

同時，順豐擁有成熟貨機運營能力，尤其是鄂州花湖機場投運后，航空貨運能力將進一步強化；另一方面，嘉里從事貨代掌控貨源，服務(wù)大量跨國企業(yè)，并且在東南亞開展當(dāng)?shù)乜爝f業(yè)務(wù)，認(rèn)為雙方可以形成有效協(xié)同。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐