6月22日,申通快遞正式對(duì)外發(fā)布網(wǎng)點(diǎn)智能客服系統(tǒng)“申小蜜”,作為自主研發(fā)的智能客服系統(tǒng),“申小蜜”實(shí)現(xiàn)7X24小時(shí)全天候、全渠道、全流程自動(dòng)化處理。這是申通數(shù)智化的一大新舉措。 申通,這位昔日的快遞“老大哥”,曾經(jīng)從第一梯隊(duì)一路下滑,曾經(jīng)的戰(zhàn)隊(duì)失去雄心斗志,但如今卻動(dòng)作不斷。而最新消息顯示:自618以來,申通快遞日單量持續(xù)保持在4500萬(wàn),同比增長(zhǎng)30%。 “申通已經(jīng)‘觸底反彈’”“經(jīng)歷這兩年的成長(zhǎng),申通有底氣應(yīng)對(duì)一切挑戰(zhàn)!”在618前夕,申通快遞總裁王文彬如是說。 是什么讓申通煥發(fā)新生機(jī)?申通離重返巔峰有多遠(yuǎn)? 一、數(shù)智之前 步履維艱 (一)低谷之時(shí) 2019年3月11日,申通快遞發(fā)布公告,阿里巴巴將投資46.65億元間接入股申通快遞14.65%的股權(quán),這是阿里幾年來的又一筆投入,申通已經(jīng)成為阿里布局物流的重頭戲。 申通是通達(dá)系中的元老企業(yè),于1993年成立的申通以加盟模式起家,發(fā)展迅速。2006年,申通開設(shè)了800家網(wǎng)點(diǎn),從業(yè)人員達(dá)到3萬(wàn)人以上。 2011年,申通市場(chǎng)占有率高達(dá)20.4%。但由于自身轉(zhuǎn)型滯后,2015年圓通后來居上,以21%的市場(chǎng)份額占據(jù)當(dāng)時(shí)榜首,接替申通坐上了快遞行業(yè)的龍頭交椅。 此后,申通的市場(chǎng)份額不斷被擠壓2021年7月16日行情數(shù)據(jù)顯示,申通快遞股價(jià)盤中最低觸及7.27元,創(chuàng)2014年7月24日以來新低。僅2021一年,申通快遞累計(jì)跌幅達(dá)57.05%。 制約申通的有兩點(diǎn):一是自身基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)不足,過度依賴起家的加盟模式;二是電商的迅速發(fā)展下,對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)提出了新的要求——效率與服務(wù)。圓通正是通過加大基礎(chǔ)設(shè)施布局,加深與阿里的合作,才實(shí)現(xiàn)了趕超。 (二)戰(zhàn)略重塑 同質(zhì)化加盟模式競(jìng)爭(zhēng)是否還有破局出路?也許申通是一個(gè)很好的試驗(yàn)案例。 2019年3月,在申通快遞發(fā)布阿里入股的公告后,申通股價(jià)一字板漲停。 2021年雙十一期間,申通快遞全網(wǎng)“預(yù)售極速達(dá)”服務(wù)的包裹數(shù)量較去年增長(zhǎng)近100%,服務(wù)覆蓋城市數(shù)量從去年的162個(gè)增至今年的近300個(gè)。 2022年5月27日,申通快遞股價(jià)大漲,股價(jià)創(chuàng)12個(gè)月以來新高。今年618前夕,據(jù)申通公布數(shù)據(jù)顯示,申通快遞攬收量相比2021年同期增長(zhǎng)超過三成;申通預(yù)售極速達(dá)單量同比增長(zhǎng)200%。 這些背后既是阿里進(jìn)一步深耕物流領(lǐng)域的布局,也是申通逐漸勢(shì)起的信號(hào)。 阿里巴巴從2019年到2021年一共投資申通超過百億,成為與通達(dá)系合作最深的企業(yè)。在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷的時(shí)候,電商市場(chǎng)的廝殺更為激烈,阿里的老對(duì)手京東2019 年首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,自建的“重”模式威力初顯。 而2015年出生的拼多多更是只用了短短幾年就在電商市場(chǎng)“砍”出來了一片天,不到一年單月交易額達(dá)到10億,2021年的電商市場(chǎng)份額占比中,拼多多以15%的數(shù)據(jù)硬生生從龍虎相爭(zhēng)變成三足鼎立。 而后的抖音與快手在電商市場(chǎng)再掀波瀾,直播電商興起。2021年抖音的GMV為8000億元,快手的直播電商GMV為6800億元,同比增長(zhǎng)78.4%。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與疫情沖擊都在考驗(yàn)阿里,阿里也給出了答案——布局自建,數(shù)智平臺(tái),申通就是其中一環(huán)。 2019年申通接受阿里投資后,動(dòng)作頻頻,10億投入研發(fā)重塑申通智能業(yè)務(wù)系統(tǒng),1年內(nèi)先后推出智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、鷹眼駕駛艙、AI智能客服電話等系統(tǒng),進(jìn)行了全方位的改造與升級(jí)。 隨著阿里物流戰(zhàn)略的改變,申通的“補(bǔ)課行動(dòng)”遠(yuǎn)不止于此。 二、數(shù)智轉(zhuǎn)型 脫胎換骨 自2020年新冠疫情以來,整個(gè)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)和組織模式幾乎重塑,各家快遞企業(yè)也面臨著不同程度的沖擊。在和阿里聯(lián)姻后,申通做的第一件事就是擁抱數(shù)智化,將業(yè)務(wù)全面移至阿里云,成為了首個(gè)全面云端的快遞企業(yè)。 2021年,申通聚焦“四個(gè)堅(jiān)持”策略——堅(jiān)持科技為本、運(yùn)營(yíng)降本、品質(zhì)穩(wěn)定以及業(yè)務(wù)創(chuàng)新,借助先進(jìn)的數(shù)智化能力全方面優(yōu)化公司產(chǎn)品體系。 而在兩年后的今天,在阿里的加持下,申通的數(shù)智化之路也愈發(fā)向前。 通過擁抱阿里生態(tài),使其能夠與天貓、淘寶以及聚劃算等阿里系電商雁陣產(chǎn)生聯(lián)動(dòng),完成從線上購(gòu)物到倉(cāng)儲(chǔ)再到配送等諸多環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合,形成生態(tài)閉環(huán)。 (一)數(shù)智升級(jí),智慧運(yùn)營(yíng) 申通快遞董事會(huì)秘書曾表示,“申通公司戰(zhàn)略聚焦于快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè),持續(xù)加碼數(shù)字智能化轉(zhuǎn)型,著力全面打造智慧運(yùn)營(yíng)”。 在2021年,根據(jù)申通財(cái)報(bào),為了響應(yīng)數(shù)智化需求,在應(yīng)用大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,在采用云原生技術(shù)打造的效能平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了將原有的單體、耦合等技術(shù)架構(gòu)全部轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化、微服務(wù)化,能夠支撐公司十幾個(gè)核心業(yè)務(wù)域,六十多條技術(shù)鏈路,容器化覆蓋率達(dá)到90%以上。 此外,通過引入云組件,申通以時(shí)空網(wǎng)絡(luò)復(fù)現(xiàn)技術(shù)為核心打造的路由優(yōu)化引擎,將網(wǎng)絡(luò)復(fù)現(xiàn)、業(yè)務(wù)規(guī)則及運(yùn)籌優(yōu)化算法相結(jié)合,設(shè)計(jì)出完整的落地閉環(huán)工作流鏈路。 (二)智在客服,服務(wù)提升 此次,申通發(fā)布的智能網(wǎng)店客服“申小蜜”,帶著去年開始申通著手研發(fā)的智能客服系統(tǒng)影子。通過高效的智能客服系統(tǒng),使其快遞有效申訴率僅為0.013(每百萬(wàn)件)。 而作為申通100%自研的智能客服系統(tǒng),剛剛誕生的“申小蜜”通過打通公司內(nèi)部各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn),使其能夠具備具備95%的問題識(shí)別率和99%的準(zhǔn)確率,可識(shí)別催件、退回、改地址、改信息等近20種物流售后意圖。 (三)智在決策,精益管理 而在數(shù)據(jù)決策方面,通過一套名為“數(shù)據(jù)參謀”的管理策略,通過大數(shù)據(jù)技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)多視角多維度和層層下鉆的數(shù)據(jù)分析能力,本著移動(dòng)優(yōu)先、PC為輔的理念,采用一碼多端的技術(shù),低成本高效率地實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)和PC全覆蓋。 作為智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的昆侖系統(tǒng),以降本增效為導(dǎo)向,結(jié)合智能算法,從而預(yù)測(cè)可預(yù)測(cè)未來業(yè)務(wù)體量并基于中心各個(gè)要素的線上化,以實(shí)現(xiàn)從成本、產(chǎn)能視角下營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源計(jì)劃。 從預(yù)算達(dá)成的角度切入到日常實(shí)際運(yùn)營(yíng)的成本管控,具備全面的預(yù)算管控和資源調(diào)度能力,幫助總部、省區(qū)、中心降本增效,動(dòng)態(tài)可調(diào)控精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。 (四)智在樞紐,高效轉(zhuǎn)運(yùn) 申通借助人工智能及自動(dòng)化,從而有效提高了倉(cāng)庫(kù)以后的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率。 到2022年5月,由菜鳥為申通快遞建設(shè)的新一代數(shù)智化轉(zhuǎn)運(yùn)中心投產(chǎn)剛過半年已成效顯著。這個(gè)中心集成了菜鳥的雙層環(huán)線交叉帶分揀機(jī),并菜鳥自研的PLC及電控整體解決方案,使產(chǎn)能比傳統(tǒng)規(guī)劃方案提高了25%以上。 2021年,申通同步開工建設(shè)了10余個(gè)直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心廠房,并完成了47個(gè)項(xiàng)目的改擴(kuò)建。截至2021年底,申通已擁有直屬轉(zhuǎn)運(yùn)中心77個(gè)。申通計(jì)劃在未來3年基于百億投資,完成60余個(gè)產(chǎn)能提升項(xiàng)目。 而在倉(cāng)庫(kù)分揀方面,申通新增交叉帶27套,擺臂2套,至此其累計(jì)擁有自動(dòng)化分揀設(shè)備235套,其中交叉帶157套;擺臂78套。 (五)智在運(yùn)輸,智能調(diào)度 2021年,申通重點(diǎn)圍繞“數(shù)智化車隊(duì)”的建設(shè)目標(biāo),加大運(yùn)輸車輛智能設(shè)備和智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)、投入與應(yīng)用,大幅提升自有車輛的運(yùn)力配置、技術(shù)支持以及系統(tǒng)管控能力。 申通還引入自動(dòng)輔助性駕駛技術(shù),實(shí)現(xiàn)甩掛同時(shí)降低駕駛員疲勞度,提升車效和人效。通過動(dòng)態(tài)路由算法、智能調(diào)度系統(tǒng)、人臉識(shí)別技術(shù)等技術(shù)運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸狀態(tài)實(shí)時(shí)可視與運(yùn)營(yíng)成本可靈活調(diào)控等。 從2021年8月開始,申通車隊(duì)開通了多條快遞網(wǎng)絡(luò)干線試運(yùn)營(yíng)線路,截至2022年3月,已安全運(yùn)行超過30萬(wàn)公里,在高速路段可實(shí)現(xiàn)95%的自動(dòng)駕駛。 編輯:之郎 |
5月8日,總投資1.5億歐元、位于無(wú)錫空港經(jīng)開區(qū)的德國(guó)威伊
日前,西咸新區(qū)一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)出爐,地區(qū)生產(chǎn)總值完成
手機(jī)APP
官方微博
官方微信