今年《政府工作報(bào)告》明確提出，圍繞國(guó)家重大戰(zhàn)略部署和“十四五”規(guī)劃，適度超前開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施投資；支持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)加快發(fā)展。眼下，正在建設(shè)的貴南高鐵，位于貴州高原斜坡帶和廣西盆地，工程海拔落差大、沿途地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，全線(xiàn)橋隧比90%。在這樣艱苦的條件下，重大工程的建設(shè)如何推進(jìn)？

新中國(guó)成立初期，為了打通西南地區(qū)大通道，在極為艱苦的條件下，成昆鐵路橫空出世。這條鐵路北起四川成都，南至云南昆明，沿線(xiàn)山勢(shì)陡峭，叢林密布，有500多公里路線(xiàn)位于地震烈度7到9度的區(qū)域，被國(guó)外同行稱(chēng)為“工程禁區(qū)”。

時(shí)光變遷，昔日的成昆鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足今天的人流、貨流運(yùn)輸需求。2016年，在崇山峻嶺中，成昆線(xiàn)擴(kuò)能改造工程如火如荼地拉開(kāi)了序幕。

2022年3月31日，全長(zhǎng)近18公里的吉新隧道，在建設(shè)者奮戰(zhàn)了2000多個(gè)日日夜夜后，終于順利貫通了。這條吉新隧道，堪稱(chēng)是成昆鐵路復(fù)線(xiàn)工程全線(xiàn)，地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工條件最艱苦的一條高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

塌方、巖爆、泥石流、瓦斯突出，在長(zhǎng)達(dá)六年的隧道施工過(guò)程中，這些“意外”幾乎天天與中鐵十六局集團(tuán)成昆鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理齊永立他們相伴。但最大攔路虎，還要屬極為罕見(jiàn)的世界性難題——白云巖富水砂化。

“流沙中打隧道”是對(duì)吉新隧道施工難度最形象的比喻。在這幾年的施工中發(fā)生過(guò)數(shù)十次的涌突，最大一次涌突物方量達(dá)1萬(wàn)立方米，相當(dāng)于一座足球場(chǎng)1.5米深的水量。

在全長(zhǎng)800多公里的成昆鐵路復(fù)線(xiàn)上，除了施工難度最大的吉新隧道，喜德縣境內(nèi)的小相嶺隧道，是成昆鐵路復(fù)線(xiàn)上開(kāi)挖長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條隧道，眼下也進(jìn)入到了貫通前的沖刺階段。

這條隧道，全長(zhǎng)超過(guò)了20公里，是成昆鐵路復(fù)線(xiàn)的“咽喉”。小相嶺隧道地處西藏板塊和龍門(mén)山地震帶之間，從2016年建設(shè)至今，巖爆、突泥、涌水等突發(fā)情況，早已經(jīng)成了施工中的“家常便飯”。

2022年1月10日，成昆鐵路復(fù)線(xiàn)冕寧至米易段首發(fā)動(dòng)車(chē)上線(xiàn)了，大涼山進(jìn)入了“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。

目前，成昆鐵路復(fù)線(xiàn)還有峨眉——冕寧段的200多公里沒(méi)有通車(chē)，隨著吉新隧道的貫通，線(xiàn)路建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)2022年底將全線(xiàn)通車(chē)。全線(xiàn)建成通車(chē)后，將北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，為西南地區(qū)的人員、物流往來(lái)構(gòu)建起鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈。

【半小時(shí)觀察】開(kāi)山劈嶺筑坦途 攻堅(jiān)克難促建設(shè)

“十四五”時(shí)期，我國(guó)將新增鐵路營(yíng)業(yè)里程1.9萬(wàn)公里，高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上。便捷的高鐵路網(wǎng)，打通了老少邊窮地區(qū)出山的坦途，也打開(kāi)了奔向幸福的康莊大道。一線(xiàn)鐵路人的默默付出，啃下了一個(gè)又一個(gè)“硬骨頭”，鐵路網(wǎng)越織越密，民生幸福，也會(huì)合奏出更美好的樂(lè)章。

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

（編輯 張曉璇）