3月21日，民航局發(fā)布消息，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明-廣州航班任務時，于廣西藤縣上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。廣西壯族自治區(qū)應急管理廳啟動一級響應，各路救援力量正在全力搜救。

從媒體發(fā)布的事故視頻以及民航信息平臺等多渠道掌握的信息看，失事飛機曾在兩分鐘內(nèi)驟然下降7000多米，這引起部分人對于事故原因的猜想。有民航業(yè)內(nèi)人士指出，找出飛機失事的原因，是一個非常系統(tǒng)和專業(yè)的過程，首要是找到飛機的“黑匣子”，其次，需要相關(guān)方面調(diào)查人員組成調(diào)查組，分析殘骸、技術(shù)參數(shù)等，最終得出結(jié)論。目前公開渠道獲取的信息非常有限。

我們僅以目前掌握的信息，采訪了民航業(yè)內(nèi)專家，試圖厘清一些容易被誤傳的信息。

3月21日拍攝的藤縣墜機事故現(xiàn)場周邊畫面。新華社發(fā)

疑問1：波音737飛機不是都停飛了，為什么又用這種飛機？

執(zhí)飛這次MU5735航班的是東航云南一架波音737-800飛機，注冊號B-1791，交付于2015年6月22日，目前機齡6.8年。

因為同是波音家族，有消息揣測，本次飛機墜毀是機械故障導致，這種猜測在網(wǎng)絡上傳播很廣。

據(jù)了解，波音家族的另一款飛機737MAX此前因兩次墜機事故，737-8飛機（也稱737MAX）被包括中國在內(nèi)的多個國家停飛，737MAX在中國尚未恢復運營。

但本次墜機事件中的飛機，是一架波音737-800（NG），和被停飛的機型不同。

《航空知識》雜志主編王亞楠介紹，737-800（NG）為波音737系列飛機中比較著名的一款，此外還有多款型號飛機，“NG表示的是737系列飛機的下一代飛機，因此這款飛機在737經(jīng)典機型的基礎(chǔ)上做了大幅度改進。該飛機的交付量達到7000多架，數(shù)量非常大，整體安全記錄也比較好，比過去的737飛機還要好一些。”

但王亞楠同時指出，上個世紀90年代，該款飛機投入運行，但在實際運行中遭到一些指責。比如，曾有波音前員工指出737（NG）中有些飛機存在機構(gòu)缺陷，“比如，2019年有消息顯示，737飛機重要的機翼和機身連接部件中曾經(jīng)出現(xiàn)過早的疲勞裂紋，這也是外界對于這一結(jié)構(gòu)的功能性是否能維持到全壽命的懷疑依據(jù)。”不過值得注意的是，迄今為止，至少在調(diào)查結(jié)論上，還沒有飛機的失事是由于這個問題引發(fā)的。

疑問2：飛機從飛行高度短時間下墜7000多米，有人為操控？

從飛機的飛行軌跡來看，21日14時20分，航班高度8869.68米，14時22分最后消失時高度驟降至1333.5米。有網(wǎng)友猜測，突然下墜，是因為機艙內(nèi)出現(xiàn)了爆炸，飛機解體。

一位不愿具名的民航業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，正常情況來說，民航客機即使遭遇非常緊急的情況，飛行員操作飛機一分鐘之內(nèi)下降高度最多1000米。這種下落，我們認為是飛機仍在機組的可操控下。這次出現(xiàn)的速降，確實不太正常，但目前并沒有信息指向，飛機是半空解體的。

對此，王亞楠分析，正常來講，如果飛機只是失去動力，但是飛行員還能控制，飛機可以滑翔很遠距離，飛行高度為緩慢降低，在此過程中，飛行員會尋求迫降空間，以處置險情。然而，如果飛機既沒有動力，飛行員對其也失去控制，那么飛行員將失去處置險情的空間，只能任由飛機高速墜落，“這符合此次失事飛機最后的狀態(tài)特點。”

疑問3：是不是飛機在執(zhí)行航班任務過程中遇到了極端氣象狀況？

21日12時9分，“梧州氣象”曾發(fā)布消息，受較強冷空氣和切變線共同影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時雷暴大風等強對流天氣。

從人民日報發(fā)布的失事飛機視頻來看，現(xiàn)場天空有些陰沉，但未有明顯降雨。新京報記者聯(lián)系了藤縣氣象局，預報員表示，至當日18時左右，藤縣本站的氣象數(shù)據(jù)一直很平穩(wěn)。“天空少云，最高氣溫為30.9℃，地面能見度20000米左右，本站最大風速是8.6米每秒。”預報員說。

王亞楠分析，強對流天氣的影響只能說不能完全排除，但幾率并不大。飛行員在飛商業(yè)航線時，會根據(jù)空管和氣象部門的支援而調(diào)整其飛行高度，因此惡劣天氣的影響飛行員是有可能規(guī)避的。

一位不愿具名的專業(yè)人士也指出，失事飛機飛行高度在接近8000米的位置，強對流天氣對其影響不大，即使有飛行員也可以進行規(guī)避。

疑問4：民航公司是否會限制同款飛機運營？

王亞楠表示，民航部門對于飛機的運營與停飛有嚴格標準。民航部門和當?shù)叵嚓P(guān)部門現(xiàn)在正在開展搜救，搜救人員和調(diào)查人員已第一時間趕赴現(xiàn)場。這一事故最終的調(diào)查報告公布預計會比較晚，但是民航部門根據(jù)調(diào)查結(jié)果會有一個初步的判斷。“如果局方認為機械原因比較大，不排除做出限制或者停飛這款飛機的決定。但是現(xiàn)在還沒有相關(guān)的文件出臺。”

3月21日晚，有媒體報道，中國東方航空公司已經(jīng)將公司所有737-800執(zhí)飛航班暫停投運。波音相關(guān)負責人于當日晚間回復新京報表示，波音已經(jīng)看到了相關(guān)報道，正在收集更多信息。

以上航空公司的舉措，業(yè)內(nèi)人士認為，是考慮到民航運輸安全的主動行為，在失事原因沒有明確之前，還不能把問題歸因于一款機型和技術(shù)都很成熟的商業(yè)飛機。

疑問5：飛機墜落到山林，是否還有機上人員幸存的可能？

截至記者發(fā)稿前，搜救人員尚未發(fā)現(xiàn)機上人員。但網(wǎng)絡上已經(jīng)有尚未被證實的消息稱，機上可能還有生還者。

這種可能性大嗎？王亞楠說，幸存者是不幸中的奇跡，在現(xiàn)實中也曾出現(xiàn)過。但從這次飛機失事前的狀態(tài)來看，它是從8000多米高度快速掉落到地面，而且還是在山區(qū)，同時引發(fā)了山火，機上人員幸存的可能性極小。

3月21日，廣西藤縣公安局民警在墜機現(xiàn)場周邊搜救。新華社發(fā)（廣西藤縣公安局供圖）

航空事故搜救，最大的困難是確定和抵達現(xiàn)場。尤其是飛機在海洋上空墜落，是行業(yè)內(nèi)公認的最難施救的情況。

本次墜落位置雖然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用無人機等設備展開了生命跡象搜索。目前還是生命救援窗口期，我們一起期待奇跡。

同時，民航業(yè)界也希望“黑匣子”能順利找到，到時候就有望了解飛機墜毀前到底發(fā)生了什么。

新京報記者 吳婷婷

編輯 張磊 校對 張彥君