曾經(jīng)滿大街的ofo小黃車，如今已很難見到，但因?yàn)檠航饐栴}，仍時不時出現(xiàn)在大眾視線里。

11月20日，ofo因推出拉好友幫退押金功能登上微博熱搜。網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，除了“邀請好友，幫你退押金”外，還有好友下單獎勵、充值退押等功能。

退還押金本來是消費(fèi)者的合法權(quán)益，ofo卻“花招百出”、“百般阻撓”，引發(fā)網(wǎng)友調(diào)侃。有網(wǎng)友表示，為了99元還得拉好友入坑？

ofo推出拉好友退押金功能

ofo的活動頁面顯示，除了“邀請好友，幫你退押金”外，還有“好友下單獎勵”以及“10元特惠充值”等活動。

“拉好友，幫你退押金”活動顯示：邀請好友越多，退押金越快，不封頂。“好友下單獎勵”顯示：單單有獎，最高獎勵購物金額的40%。“10元特惠充值”顯示：充值成功，立即退2.5元押金。

ofo小黃車曾一度拿下國內(nèi)共享單車9成以上的市場。不過，2018年，ofo被曝出資金鏈斷裂、退押金困難、裁員等消息。

南方都市報去年曾報道，共享單車業(yè)務(wù)退場后，ofo開始借助各類營銷手段盤活手中等待退押金的用戶資產(chǎn)，企圖繼續(xù)變現(xiàn)。如今的ofo小黃車客戶端更像一個帶有退押金功能入口的返利網(wǎng)站。在其最初的4.0版本中，“掃碼用車”功能與“查看押金”、“9.9特價”幾個入口并列，還一度推出“我要借錢”的功能，為多個第三方分期網(wǎng)貸平臺引流，而目前，“掃碼用車”、“我要借錢”功能均已下線。

此前據(jù)《中國消費(fèi)者報》報道，記者在2020年10月10日時申請退款押金，排在第16598377位。按照ofo最低99元的押金來計算，ofo至少欠下了消費(fèi)者16億債務(wù)。而到了12月10日，則排在16595549位，排隊(duì)人數(shù)減少了2828位。

也就是說，ofo每天退還押金的名額約為46人。照此計算，想要退還現(xiàn)有排隊(duì)人數(shù)的押金，大約需要988年。

今年6月，ofo被強(qiáng)制執(zhí)行1341萬上了熱搜，同時在該話題下方依然有眾多網(wǎng)友表示自己的押金仍未退還，并曬出了自己的排隊(duì)名次，其中有一位網(wǎng)友非常憤怒的表示：“我的押金退款也排在1341萬之后”。

截至6月，ofo的App數(shù)據(jù)中顯示，仍有超1300萬名用戶在等著退押金，押金的金額從99元-199元不等。就算按照99元來計算，待償?shù)难航饘⒔?span lang="EN-US">13億元。

啟信寶信息顯示，9月27日，ofo關(guān)聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司再成失信被執(zhí)行人，案號為（2021）京0108執(zhí)22735號，執(zhí)行法院為北京市海淀區(qū)人民法院，其失信行為具體情形為“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，違反財產(chǎn)報告制度”。

自今年1月以來，該公司共有5條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額高達(dá)5529萬元。過去三年多時間中，東峽大通310余次列被為被執(zhí)行人，40余次被列為失信被執(zhí)行人。

近日，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司與中國移動通信集團(tuán)陜西有限公司西安分公司電信服務(wù)合同糾紛民事一審判決書公開。ofo在使用中國移動提供的業(yè)務(wù)和服務(wù)的同時，卻未按協(xié)議約定及時向其支付業(yè)務(wù)使用費(fèi)，累計欠費(fèi)約173萬元。

資本再次下注，共享單車又行了？

共享單車作為昔日的“新四大發(fā)明”之一，曾被無數(shù)投資者所看好，ofo也曾是最具發(fā)展?jié)摿Φ莫?dú)角獸企業(yè)之一。

彼時的ofo也受到資本熱捧，先后完成多輪融資。據(jù)ofo官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2015年到2018年，ofo融資達(dá)20多億美元。

2018年下半年，ofo傳出資金緊張的消息，彼時就有用戶反應(yīng)ofo押金難退的問題。隨后，短短幾個月的時間里，這棵大樹就快速倒塌，辦公室也人去樓空。

在經(jīng)歷了短暫的離場之后，資本再次回歸共享出行行業(yè)。今年11月9日，哈啰出行宣布完成2.8億美元新一輪融資，投資機(jī)構(gòu)包括螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴。這是阿里巴巴首次入股，也是今年以來哈啰出行獲得的第2筆融資。今年3月，哈啰出行獲得由寧德時代投資的2.34億美元，至此，哈啰出行2021年完成融資超5億美金。無獨(dú)有偶，今年2月，青桔單車也宣布完成了新一輪融資。去年4月，青桔單車就曾獲得首輪10億美元的融資。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝（資料圖）

回顧這幾年共享單車的發(fā)展，即便低價爭奪市場的階段已經(jīng)過去，行業(yè)也經(jīng)歷了幾輪的提價，但共享單車企業(yè)依舊難以扭轉(zhuǎn)虧錢的局面。今年4月，哈啰出行遞交了招股書，擬在美國納斯達(dá)克交易所掛牌上市。其財報顯示，2018年、2019年和2020年，哈啰出行的營收分別為21.136億元、48.233億元、60.443億元；虧損分別為22.075億元、15.046億元、11.335億元。今年一季度，哈啰出行調(diào)整后虧損為3.83億元。

摩拜單車也是一樣。2018年4月3日，美團(tuán)耗資27億元美元全資收購摩拜。2019年3月12日，在美團(tuán)發(fā)布的2018年業(yè)績報告中，也顯示了其收購摩拜單車之后的營收情況，凈虧損45.5億元，占據(jù)了美團(tuán)整體凈虧損85.2億元的一半還多。美團(tuán)2021年第一季度財報顯示，包括共享單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)及其他分部經(jīng)營虧損由2020年第四季度的60億元擴(kuò)大至80億元。

傳統(tǒng)的共享單車的生意擴(kuò)容有限，共享電單車則成為各個共享出行企業(yè)發(fā)力的對象。青桔單車負(fù)責(zé)人曾表示，在二三線城市，考慮到當(dāng)?shù)氐墓步煌w系不是很發(fā)達(dá)，會采取相對大電池、高續(xù)航的電單車來解決點(diǎn)到點(diǎn)的通行問題。在一些二三線城市還會投放一些小電池的電助力車，作為公交接駁和中短距離出行的補(bǔ)充。

在資本的加持下，共享單車企業(yè)早已經(jīng)不是當(dāng)年單純爭奪“兩輪”市場的企業(yè)了。自2019年起，哈啰出行逐步增加了除兩輪業(yè)務(wù)之外的新業(yè)務(wù)——順風(fēng)車、打車業(yè)務(wù)以及包括哈啰酒店、哈啰生活、小哈換電等本地生活的相關(guān)業(yè)務(wù)。今年，哈啰電動車推出了三款智能電動車。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自南方都市報、中國消費(fèi)者報、金融時報等

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