隨著我國(guó)第一批新能源汽車進(jìn)入退役期，大量動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)的同時(shí)，占全車重量近七成的車用鋼材，也逐漸進(jìn)入回收環(huán)節(jié)，這些回收的廢鋼該如何處理？

新能源汽車報(bào)廢回收火熱 廢鋼市場(chǎng)供需兩旺

記者在深圳一家新能源汽車回收企業(yè)看到，這里的驗(yàn)車區(qū)停滿了報(bào)廢車輛，就連大門(mén)口的停車場(chǎng)也停滿了等待報(bào)廢的車輛。

深圳乾泰技術(shù)有限公司報(bào)廢車業(yè)務(wù)營(yíng)銷總監(jiān) 謝光劍：今年截止到目前10月份，我們已經(jīng)完成了約2000臺(tái)的拆解數(shù)量，相比于2020年，已經(jīng)不止兩倍。

記者了解到，這家汽車回收企業(yè)今年已經(jīng)拆解了近兩千輛新能源汽車，其中九成以上為中巴、大巴、物流等營(yíng)運(yùn)車輛，這些營(yíng)運(yùn)車輛的重量通常在5到10噸，鋼材占了全車重量的近七成。

據(jù)了解，廢鋼作為可循環(huán)使用的再生資源，在提高鋼鐵行業(yè)資源利用效率、減少資源消耗和污染排放方面有著重要作用。隨著“碳達(dá)峰、碳中和”等一系列政策的出臺(tái)，一些鋼廠在廢鋼的使用量上也是鉚足了勁。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份，國(guó)內(nèi)廢鋼的總供應(yīng)量約為2.12億噸，同比增長(zhǎng)13.5%，其中1-9月份折舊廢鋼1.1億噸，同比去年增幅16%，是廢鋼供應(yīng)的主力軍。從廢鋼消耗量來(lái)看，今年1-9月份廢鋼總消耗量約2億噸，同比增幅31.2%。

廢鋼價(jià)格波動(dòng)大 回收加工企業(yè)采購(gòu)難

今年以來(lái)廢鋼市場(chǎng)供需兩旺，廢鋼價(jià)格也水漲船高，截至10月20日，廢鋼價(jià)格相較去年同期上漲近50%。廢鋼價(jià)格的波動(dòng)，對(duì)相關(guān)企業(yè)會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響呢？

林忠軍，是深圳一家汽車回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，由于目前廢鋼價(jià)格波動(dòng)比較大，因此收車難度要比以往大很多。他表示，今年的價(jià)格波動(dòng)大概有40%左右的空間，廢鋼的厚鋼最高時(shí)大概三千四五百元左右一噸，低的時(shí)候是兩千六七百元每噸，他們收購(gòu)的車輛的價(jià)格也在往上走。

廢鋼價(jià)格的大幅波動(dòng)，還給廢鋼加工企業(yè)的采購(gòu)帶來(lái)了不小壓力。廣西鑫之源再生資源回收有限公司總經(jīng)理覃國(guó)航表示，拿最主流的品種鋼筋壓塊舉例，現(xiàn)在的采購(gòu)，利潤(rùn)空間經(jīng)不起任何風(fēng)險(xiǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)的貨損可能就會(huì)導(dǎo)致虧損。

數(shù)據(jù)顯示，自從去年10月末以來(lái)，國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格從每噸2600元左右一路上行，到今年5月14日，創(chuàng)下每噸4043元的歷史新高之后有所回落，目前在每噸3800元附近徘徊。從去年10月20日至今年10月20日，整整一年，廢鋼價(jià)格上漲近50%。

卓創(chuàng)資訊分析師 付瑤：11-12月份，鋼企會(huì)集中出現(xiàn)冬儲(chǔ)備貨的現(xiàn)象，廢鋼價(jià)格會(huì)比較堅(jiān)挺。且天氣轉(zhuǎn)涼，廢鋼鐵的資源供給量會(huì)稍有受限。而成材方面，我們認(rèn)為會(huì)有較強(qiáng)的支撐，因此廢鋼鐵的價(jià)格仍會(huì)處于高位盤(pán)整的狀態(tài)。

來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)

（編輯 孫永慧）