（央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》）塔克拉瑪干沙漠位于塔里木盆地中心，是世界第二大流動性沙漠，也是我國最大的沙漠。今天，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路在新疆和田民豐縣境內(nèi)完成最后的鋪軌作業(yè)，這意味著世界上首條沙漠環(huán)線鐵路正式閉合。

記者 崔寧：雖然是“環(huán)線”，但很多路段就在沙漠當中。經(jīng)過近三年的建設，現(xiàn)在整個鋪軌工作進入了尾聲。就在一個小時前，鐵路的最后一節(jié)鋼軌到達了合龍點，也就是新疆和田地區(qū)民豐縣境內(nèi)的和若鐵路535公里處，現(xiàn)在施工人員正在進行接頭的連接工作。和若鐵路鋪軌合龍，也標志著世界上首條沙漠鐵路環(huán)線正式閉合。

和若鐵路和原有的喀和鐵路、庫喀鐵路以及格庫鐵路的一部分共同在塔克拉瑪干沙漠邊緣形成一條鐵路環(huán)線，徹底打破了南疆地區(qū)的交通瓶頸。不僅結束了且末、民豐等5個縣和3個兵團團場不通火車的歷史，也使進出疆的距離縮短了一千多公里。同時，通過喀什，還能打通通向南亞和中亞、西亞的西部通道，內(nèi)地的人和物也可以通過這條通道出境。塔克拉瑪干沙漠位于塔里木盆地的中央，這條鐵路環(huán)線修建好之后，對整個塔里木盆地各族群眾的出行以及當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，都會有很大的助力，所以說它的意義非常重大。

修路難，修建沙漠鐵路更難，最大的問題是風沙大。和若鐵路全長825.476公里，其中在沙漠中分布的路段就達538公里，超過了總長的一半。風沙太大，沙子就會被吹上路基，會掩埋軌道，對鐵路出行造成危害。另外，因為沙子本身的堿性大，長時間積在路基上會造成道碴板結。板結的道碴非常堅硬，列車通行時，整個道床就沒有了彈性，這樣會加速列車設備設施的損壞，也會危及行車安全。所以在和若鐵路的整體建設中，難度最大，也是它最成功的地方就是防沙治沙。

在鐵路兩側有很寬的條帶，這都是建設者人工用蘆葦扎制的總長度超過18萬公里的阻沙障、堵沙障和草方格固沙障，如果連起來可以繞赤道4.5圈多?，F(xiàn)在，近三年的時間過去了，和若鐵路即將通車，草方格里面種植的一些梭梭、紅柳、胡楊等也已經(jīng)長大連成片，它們的成活率達到85%，防沙效果日益顯現(xiàn)。

來源：央視財經(jīng)

（編輯 孫永慧）