建立多部門聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制

兩江新區(qū)今年將打通27條“斷頭路”

車輛行駛在兩江新區(qū)L10路西線。(資料圖片)記者 張錦輝 攝視覺重慶

城市交通是否順暢，事關(guān)百姓福祉，也是街頭巷尾的熱門話題。在兩江新區(qū)，曾經(jīng)由于多條“斷頭路”未通給居民出行、公共交通造成不便。

8月9日，本報(bào)《民生熱線》欄目刊登報(bào)道《道路修好一年多 為何遲遲不正式通行 有關(guān)部門回應(yīng)：預(yù)計(jì)8月底之前全線開通》。報(bào)道一經(jīng)刊發(fā)便引發(fā)熱議，同時(shí)也引起相關(guān)部門重視。日前，重慶日報(bào)記者從兩江新區(qū)建設(shè)局了解到，該條“斷頭路”已經(jīng)打通，有效解決了附近居民出行難的困擾。

去年以來，兩江新區(qū)著手系統(tǒng)研究打通“斷頭路”問題，并制定了年度計(jì)劃，今年新區(qū)管委會(huì)把打通斷頭工程作為實(shí)施城市品質(zhì)提升計(jì)劃的五大工程之一，同時(shí)，也是開展“我為群眾辦實(shí)事”活動(dòng)的重要舉措。經(jīng)過前期的持續(xù)努力，截至目前，已打通“斷頭路”15條，年底前計(jì)劃再打通12條，全年將打通27條“斷頭路”。

道路通行及時(shí)學(xué)生上學(xué)不再繞行

9月15日，記者在兩江新區(qū)康美街道九曲河社區(qū)遠(yuǎn)洋九公子小區(qū)南門外看到，這條名為禮潔路的雙向四車道已于8月13日正式通車。隨后，記者又來到8月11日通行的兩江新區(qū)悅?cè)A路(H5-1二標(biāo)段)，該路段附近有禮嘉實(shí)驗(yàn)小學(xué)和兩江巴蜀中學(xué)，道路的及時(shí)通行讓周邊的學(xué)生上學(xué)不再繞行。

據(jù)介紹，該條路起于金渝大道，止于與H5路交叉口，全長約2.1公里，雙向六車道，是連接黃茅坪與禮嘉片區(qū)的重要交通道路，也是實(shí)現(xiàn)禮悅片區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的支撐性道路。悅?cè)A路未通行前，黃茅坪片區(qū)居民出行只有金山大道這唯一通道，且與周邊廠區(qū)車輛混行。通行后，不僅可避開工廠區(qū)域，黃茅坪片區(qū)進(jìn)入兩所學(xué)校也有了新的通道。

兩江新區(qū)建設(shè)局城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)負(fù)責(zé)人黃超告訴記者，該條路還分流了附近區(qū)域大量中、短距離交通，特別是在重慶歡樂谷活動(dòng)期間，能顯著減輕金山大道交通壓力。

為人口密集地完善路網(wǎng)系統(tǒng)

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，兩江新區(qū)集聚了越來越多的人流、商業(yè)等，亟需配套路網(wǎng)建設(shè)。因此，兩江新區(qū)打通“斷頭路”項(xiàng)目主要集中于大竹林、禮嘉、鴛鴦、人和等人口集聚程度比較高的區(qū)域，尤其是在學(xué)校、醫(yī)院、大型購物中心周邊。

以禮嘉片區(qū)的龍湖禮嘉天街為例，其周邊有御璟湖山、昱湖壹號等小區(qū)，過去這片區(qū)域的多條“斷頭路”讓居民飽受出行難，停車難之苦。

現(xiàn)在，全長1.48公里、雙向四車道的廣達(dá)街(L49路)修通了，它起于廣聚街，由南至北分別與廣通街、廣匯街、禮敬路平面交叉后，終點(diǎn)止于禮博路。通行后，禮嘉白馬社區(qū)的居民到禮嘉天街、禮嘉兒童醫(yī)院等不用再繞行禮白大道，節(jié)約時(shí)間約10分鐘。

“廣達(dá)街向南與L10路西線連接，形成禮嘉片區(qū)蘭海高速東側(cè)的重要通道。L10路西線全長約2.3公里，北起于禮環(huán)北路，南止于禮環(huán)南路，已于8月12日通車投用。”黃超表示，L10路西線通行后，為九里晴川、遠(yuǎn)洋九公子、金科九曲河等小區(qū)居民進(jìn)出兒童醫(yī)院、佑佑寶貝兒童醫(yī)院、禮嘉天街提供了便捷通道。

協(xié)調(diào)好地塊開發(fā)與配套路網(wǎng)建設(shè)時(shí)序

地塊開發(fā)與配套路網(wǎng)建設(shè)時(shí)序不能完全協(xié)調(diào)一致一直是城市建設(shè)中的難題。黃超表示，由于項(xiàng)目分屬不同的建設(shè)業(yè)主，在建設(shè)工期安排上難以同步。同時(shí)，從現(xiàn)場施工作業(yè)安全考慮，交叉作業(yè)存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

“城市道路工程往往投資大，在無交通需求的情況下提前建成，不利于發(fā)揮財(cái)政投資效益，造成浪費(fèi)。”黃超解釋道，瀝青路面也不適于承受重載工程車輛的碾壓，提前建成，路面易被后續(xù)地塊施工車輛破壞。

因此，如何尋求地塊開發(fā)與配套路網(wǎng)建設(shè)的平衡點(diǎn)至關(guān)重要。為切實(shí)解決“斷頭路”問題，兩江新區(qū)創(chuàng)新工作方式與協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)投資計(jì)劃統(tǒng)籌，在制定道路建設(shè)年度計(jì)劃時(shí)，財(cái)政資金向人口集聚度高的區(qū)域傾斜，加快道路成環(huán)成網(wǎng)。動(dòng)態(tài)跟蹤新區(qū)內(nèi)新建住宅小區(qū)、招商企業(yè)建設(shè)情況，適時(shí)調(diào)整年度計(jì)劃，確保路網(wǎng)配套及時(shí)跟進(jìn)。建立多部門聯(lián)動(dòng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，通過城市提升領(lǐng)導(dǎo)小組召集項(xiàng)目調(diào)度會(huì)，集中解決項(xiàng)目推進(jìn)過程中建設(shè)手續(xù)難題，并確定了“對具有開通條件的道路，先開放交通，后期補(bǔ)齊建設(shè)手續(xù)”的基本原則，使財(cái)政投資盡早發(fā)揮社會(huì)效益，方便群眾出行。

本報(bào)記者 郭曉靜 楊鈮紫