唐山港去年完成貨物吞吐量86215萬噸，穩(wěn)居全球沿海港口第2位

一個世界級大港的穩(wěn)中有進

2月11日，一艘輪船正在河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司碼頭進行裝卸作業(yè)。河北日報記者 趙杰攝

潮涌渤海灣，大港通天下。

在唐山港，隨著悠揚的汽笛聲劃破長空，一艘艘來自世界各地的貨輪靠岸停泊，將全球貨物引進來，同時將國內貨物源源不斷地送出去。

遙想1919年，孫中山先生在《建國方略》中提出在直隸灣（渤海灣）擬建北方大港的宏愿。

100多年過去了，喜訊從唐山傳出——2024年，唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，同比增長2.37%，連續(xù)3年穩(wěn)居全球沿海港口第2位。

自通航以來，30多年時間，唐山港年貨物吞吐量增長了190多倍，從一個默默無聞的地方小港躍升為世界級大港。秘訣何在？記者奔赴唐山港進行了實地探訪。

■ “大港大船”保供有底氣

1月22日，河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司碼頭。

長長的碼頭伸向大海，一艘20萬噸級“阿爾法自由”號貨輪?？吭?span lang="EN-US">6號泊位。卸船機抓斗迅速移動，一抓就是40多噸，將艙內鐵礦石不斷取出，經傳送帶、塔房送往后方堆場。

頂著海風，沿著舷梯登上船艙，零距離接觸這個“巨無霸”，王建力深有感觸：“幾乎每天都有20萬噸級及以上貨輪進出碼頭，‘大船時代’來了。”

王建力是曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司負責船舶調度的值班主任。春節(jié)臨近，靠泊的大型貨輪一艘接一艘。他們與時間賽跑，全力保障能源原材料運輸暢通。

20萬噸級并非天花板，該公司碼頭是渤海灣內唯一可?？?span lang="EN-US">40萬噸級散貨船的碼頭，僅王建力接觸和調度的40萬噸級貨輪就有30艘次。

數據顯示，唐山港曹妃甸港區(qū)去年累計靠泊各類出入境（港）船舶4212艘次，同比增長18.2%，首次突破4000艘次大關。

2月11日，一艘輪船在拖輪協(xié)助下向河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司碼頭靠泊。河北日報記者趙杰攝

為何這么多海上“巨無霸”來這里靠泊？

這要從港區(qū)本身說起。

面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘。曹妃甸港區(qū)碼頭前沿不需挖泥自然水深就達25米，是著名的“鉆石級”深水大港，適合大船進出港。

2015年，順應船舶大型化趨勢，交通運輸部、國家發(fā)展改革委批準接靠40萬噸礦石船港口，全國共7個泊位入選，曹妃甸港區(qū)就占了兩個。

依托“大港大船”優(yōu)勢，唐山港以建設能源原材料主樞紐港為目標，積極發(fā)展煤炭、鐵礦石等大宗貨物運輸，打好國家能源原材料保供戰(zhàn)。

在我國“北煤南運”中挑大梁。

隨著氣溫下降，南方地區(qū)電煤用量明顯增加。作為國內重要的煤炭能源輸出港，唐山港各港區(qū)煤炭碼頭實行全天候不間斷作業(yè)，電煤運輸順暢有序。唐山港還發(fā)布動力煤現(xiàn)貨價格指數和海運煤炭運價指數，提升在煤炭市場的話語權和影響力。

降成本，是能源原材料供應鏈保障的重要一環(huán)。

“泊位深水化、船舶大型化、作業(yè)標準化實現(xiàn)了降本增效的目的，也使我們在同類港口中更具競爭力。”曹妃甸港集團股份有限公司調度指揮中心副組長孫中才說。

該公司與海事、引航、拖輪、鐵路場站等單位深化合作，強化上下游有效銜接，實現(xiàn)信息共享和協(xié)調聯(lián)動，提高港口船舶周轉率，已實現(xiàn)常態(tài)化滿載靠泊作業(yè)。一艘40萬噸級巨輪完成接卸作業(yè)，最快只需30小時。

持續(xù)做好能源原材料保供穩(wěn)價，唐山港成為我國最大的外貿進口鐵礦石接卸港。2024年，唐山港礦石吞吐量突破2.8億噸，同比增長17.45%。

■ 25號泊位樹起轉型標桿

隨著新技術的發(fā)展，港口競逐的底層邏輯正在發(fā)生變化——不僅看量的增長，更重視質的提升。

1月26日10時，渤海灣唐山海域風雪交加。

唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭25號泊位岸橋司機李先飛坐在智慧碼頭控制中心工位上，像“抓娃娃”一樣遠程作業(yè)——眼盯屏幕，手握搖桿，一拉一提，一個集裝箱輕松吊起。

幾年前，李先飛最怕的就是雨雪天氣。“那時，岸橋司機是在軌道吊駕駛室作業(yè)，吊得準不準全憑一雙眼睛，美麗雪花會成為遮擋視線的操作‘天敵’。”李先飛說。

從出大力流大汗的岸橋司機，到輕松掌控設備的“游戲玩家”，李先飛工作方式的顛覆性變化得益于碼頭的智能化改造。

2月11日，一艘輪船在唐山港京唐港區(qū)完成裝卸正在出港。河北日報記者趙杰攝

2023年3月，河北港口集團唐港集團對京唐港區(qū)集裝箱碼頭25號泊位實施智慧化改造升級，已實現(xiàn)全自動化作業(yè)。該項目入選交通運輸部第一批港口功能優(yōu)化提升交通強國專項試點，獲評京津冀三地科技部門等聯(lián)合發(fā)布的京津冀共建共享十大場景之一。

在唐港集團設備操作部遠控主任和權看來，全自動化作業(yè)提升了碼頭運行效率，助力貨物吞吐量不斷突破。其關鍵一步，在于從“有人”到“無人”的跨越。

“起初，我們開發(fā)的無人駕駛卡車沒有駕駛員，但需安全員跟車。”和權說，隨著5G、北斗導航、激光定位等先進技術的應用，他們采用了去除駕駛艙的智能平板車，實現(xiàn)了真正的無人駕駛。

集裝箱運輸車“無頭”，卻有了“智慧大腦”——具備智能算法的碼頭操作系統(tǒng)，統(tǒng)籌調度著各碼頭生產系統(tǒng)，實現(xiàn)看得遠、定得準、算得快、行得穩(wěn)。

智能化改造助力碼頭減人增效：操作人員減少75%，每萬標箱綜合能耗比國家標準先進值低21.25%，每年可節(jié)約成本730萬元。

嘗到甜頭后，唐港集團陸續(xù)對京唐港區(qū)集裝箱碼頭26號、27號泊位進行了智能化改造，作業(yè)效率大大提升。

以點帶線、以線成面，如今的唐山港，智慧化碼頭升級改造已從集裝箱碼頭向更多碼頭延伸。河北港口集團唐山港集團股份有限公司通過件雜智能生產管控平臺建設，件雜泊位使用率提升7.9%，船舶在港停時減少29%，單人月均作業(yè)量提升61.2%。

“新技術、新成果的廣泛應用，為港口貨物吞吐量增長提供了技術支撐。”唐山市海洋口岸和港航管理局副局長羅同禎說，2024年，以大型港機設備自動化改造、生產調度系統(tǒng)升級改造等為代表的一大批智慧港口建設項目進展迅速，其中，央國企在智慧港口建設方面投資全年超過2億元。

■ 好一張“創(chuàng)新群英譜”

唐山港集團股份有限公司生產調度中心是一幢9層高的大樓，樓內二層，是公司專門辟出的“創(chuàng)新天地”。公司“科技創(chuàng)新領軍人物”丁健和他的科技創(chuàng)新工作室就駐扎在這里。

“我們的創(chuàng)新團隊主打一個年輕化、知識化。”丁健說，工作室現(xiàn)有骨干成員27名，平均年齡35歲，這個以“90后”為主力軍的創(chuàng)新團隊，已在港口裝船機全船自動化控制領域挑起了大梁。

機械臂靈活自如，精準抓料；皮帶機平緩滾動，定位裝艙……在二層的創(chuàng)新成果展廳，一臺“微縮版”裝船機正在行云流水般模擬作業(yè)，讓“基于3D激光雷達的散貨裝船自動化控制系統(tǒng)”這個充滿專業(yè)術語的項目得以具象化。

“這個系統(tǒng)集設備遠程操控、3D激光雷達掃描、自動化控制等為一體，可滿足裝船機遠程控制自動化作業(yè)要求，去年獲得了‘振興杯’全國青年職業(yè)技能大賽銅獎。”丁健說。

2月11日，唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭，無人駕駛集裝箱運輸車正在進行裝卸作業(yè)。河北日報記者趙杰攝

作為典型的“理工男”，丁健喜歡用數字表述事實：“我們團隊擁有發(fā)明專利7項、實用新型專利9項。”

每當走過創(chuàng)新成果展廳，“95后”小伙兒楊偉佳心里總是美滋滋的。在展廳入口處右手邊，整整一面墻位置，張貼了創(chuàng)新團隊杰出成員的名字、簡歷、創(chuàng)新成果和每個人的“海馬體”照片。他也在這張“創(chuàng)新群英譜”上，照片與師傅丁健的并排。

自從加入創(chuàng)新工作室，在師傅丁健主持的3D激光雷達掃描技術開發(fā)中，楊偉佳“露了一手”。

“3D激光雷達掃描技術，就像是給裝船機裝上一雙明察秋毫的眼睛。”楊偉佳說，受作業(yè)時的震動影響，裝船機上的激光雷達會出現(xiàn)“點云震蕩”，導致圖像不清、定位偏差等問題。他通過軟件算法對圖像數據進行補償和校正，提高了三維建圖的準確性和可靠性。

師傅領進門，創(chuàng)新有傳承。楊偉佳新帶的徒弟“00后”闞時雨，成為“鋼卷輪廓識別系統(tǒng)”技術開發(fā)骨干成員之一。

“科技創(chuàng)新并非科學家的專屬，產業(yè)工人同樣可以在科技創(chuàng)新中大放異彩。”面對“新生代”的成長，唐山港集團股份有限公司職工創(chuàng)新工作室負責人和德明嘖嘖稱贊。

圍繞小發(fā)明、小創(chuàng)新、小革新、小設計、小建議，和德明帶領職工積極開展科技創(chuàng)新，取得新型船舶靠泊帶纜裝置等一批成果，為港口轉型升級提供了助力。

面對創(chuàng)新團隊中一張張年輕有朝氣的面容，面對一項項別具匠心的創(chuàng)新成果，唐山港集團股份有限公司黨委副書記、工會主席吳立彬說：“唐山港的快速崛起和蓬勃發(fā)展，人是最關鍵的因素。”

■ 從“經濟通道”邁向“通道經濟”

2010年7月，習近平同志到唐山視察，作出“努力建成東北亞地區(qū)經濟合作窗口城市、環(huán)渤海地區(qū)新型工業(yè)化基地、首都經濟圈重要支點”的重要指示。

錨定“三個努力建成”目標，唐山市委、市政府把港口作為唐山聯(lián)系東北亞乃至世界的重要通道、推動高水平對外開放的平臺載體，扎實推進港口型（生產服務型）國家物流樞紐建設，全力打造沿海經濟增長極，在向海發(fā)展、向海圖強中釋放唐山潛能。

港口通道支撐產業(yè)廊道。

“以鐵礦石、煤炭等為代表的大宗散貨集疏運，通過貨物吞吐量大，落地增值服務少，是‘過路財神’，輻射帶動作用不明顯。”唐山市發(fā)展改革委沿?？乒ぷ魅藛T張垚鑫說，唐山市強化港產深度融合，突出抓好鋼鐵、化工等臨港產業(yè)發(fā)展，打造樞紐經濟生態(tài)，從“經濟通道”向“通道經濟”轉變。

2月11日，一艘輪船正在唐山港京唐港區(qū)礦石碼頭進行裝卸作業(yè)。河北日報記者趙杰攝

前不久，張垚鑫調研鋼鐵產業(yè)時發(fā)現(xiàn)，企業(yè)跟港口聯(lián)動更密了——河鋼集團唐鋼公司、天柱鋼鐵等搬到沿海的鋼廠，紛紛在廠區(qū)和港口間建起皮帶長廊，將原料由廊道直接運進廠區(qū)。

鋼廠之所以這樣行動，經濟環(huán)保是重要因素。據測算，盡管前期投入大，但適度距離的皮帶長廊運輸工作效率高、能耗低、可全天候運輸，綜合來看，比鐵路和公路運輸更具性價比。

以港聚產，一批產業(yè)聚集區(qū)加速形成。2024年，唐山市沿海鋼鐵產能占全市鋼鐵產能的比重約40%。

臨港產業(yè)中，臨港物流起到基礎性、戰(zhàn)略性、先導性作用。

唐山市持續(xù)優(yōu)化港口和鐵路集疏運體系，加快內陸港和跨境班列發(fā)展，推動陸海聯(lián)動，延伸港口腹地，打造港口物流新通道。

2024年11月，從新疆發(fā)車的河北首個“一單制”集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務在唐山港成功落地。該海鐵聯(lián)運班列運輸了106個裝載鋁錠的集裝箱，貨物到京唐港區(qū)后，立即裝船送往廣州港，具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”優(yōu)勢，顯著提高了運輸效率。

“海鐵聯(lián)運的興起，將港口輻射領域延伸到更遠處。”張垚鑫說，目前，唐山港在新疆、內蒙古、青海、山西、陜西等地建設內陸港59個，陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局進一步顯現(xiàn)。

潮頭登高再擊槳。立足環(huán)渤海，面向東北亞，放眼全世界，唐山市堅持以新發(fā)展理念引領高質量發(fā)展，持續(xù)釋放港口、產業(yè)等潛力潛能，匯聚起奮進新征程、建功新時代的強大力量。