“今年進(jìn)博會(huì)，我們與多家國(guó)內(nèi)航司簽訂了相當(dāng)數(shù)量的合同，總價(jià)值將近22億美金。”GE航空航天全球副總裁兼大中華區(qū)總裁向偉明今日對(duì)記者透露。

已經(jīng)連續(xù)七年參加進(jìn)博會(huì)的GE航空航天，今年第一次以獨(dú)立身份參展進(jìn)博會(huì)。在此之前，GE集團(tuán)剛剛完成一分為三，GE航空航天在紐約證券交易所獨(dú)立掛牌上市。

“分拆后我們可以更為聚焦業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立上市后的GE航空航天，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資布局戰(zhàn)略是不變的，將繼續(xù)拓展在華MRO（維護(hù)、維修和大修）網(wǎng)絡(luò)布局，提高發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力，增加生產(chǎn)制造領(lǐng)域投資，支持國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造商中國(guó)商飛提高飛機(jī)產(chǎn)能。”向偉明說。

同樣來參加進(jìn)博會(huì)的空客中國(guó)公司首席執(zhí)行官徐崗，也見證了旗下公司與東航技術(shù)公司航材綜合管理服務(wù)（IMS）協(xié)議的簽署。每年進(jìn)博會(huì)，包括南航，東航在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)航司，都會(huì)與前來參加進(jìn)博會(huì)的國(guó)外制造商們簽署一系列采購合同，“進(jìn)博購物車”里的產(chǎn)品也越來越豐富。

隨著疫情后航空市場(chǎng)的逐漸恢復(fù)，對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的需求也在同步復(fù)蘇，但對(duì)于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來說，目前仍面臨產(chǎn)能復(fù)蘇的挑戰(zhàn)，尤其引發(fā)的飛機(jī)推遲交付，是全球航空業(yè)面臨的共同問題。

航空“購物車”里有什么

在進(jìn)博會(huì)首日，中國(guó)東航就簽下多輪采購訂單，現(xiàn)場(chǎng)簽約金額超25億美元，而在整個(gè)進(jìn)博會(huì)期間，東航與來自法國(guó)、阿聯(lián)酋、德國(guó)、加拿大、美國(guó)、瑞士、土耳其和新加坡等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)的18家企業(yè)簽署了19份采購協(xié)議，總金額超28億美元，品類涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行模擬器、航材、通訊服務(wù)等8大類。

隨著民航市場(chǎng)的回暖，東航目前每周執(zhí)行國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航班約1373班，恢復(fù)至2019年同期的102%，出入境客運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)9，也帶動(dòng)了航空服務(wù)等一系列采購需求。

比如GE航空航天獲得的東航大單，就是關(guān)于LEAP-1A的備發(fā)銷售協(xié)議，以支持東航的新一批100架A320neo飛機(jī)?？湛推煜碌臍W航航材（Satair）則通過簽署航材綜合管理服務(wù)（IMS）協(xié)議，在提高航材保障率的同時(shí)，提高東航資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和航材的可計(jì)劃性。

此外，東航還與波音、TurbineAero、CAE等國(guó)際知名企業(yè)簽署協(xié)議，向后者采購APU包修服務(wù)，以及飛行模擬器等。

在南航集團(tuán)的18個(gè)進(jìn)博采購單中，與國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、GE航空航天分別簽署的V2500和CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)零備件采購協(xié)議，是本屆進(jìn)博會(huì)上簽約的民用航空采購重點(diǎn)訂單，共計(jì)11.36億美元。進(jìn)博會(huì)上，南航的總成交采購金額達(dá)到15.49億美元，創(chuàng)近年來新高。

值得注意的是，航空業(yè)者在進(jìn)博會(huì)上簽署的訂單，多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件和相關(guān)服務(wù)維修領(lǐng)域，金額更大的飛機(jī)訂單并沒有在進(jìn)博會(huì)上出現(xiàn)。

這并不意味著對(duì)飛機(jī)的需求不迫切。“疫情后航司對(duì)飛機(jī)的需求在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，尤其是窄體機(jī)，目前我們能夠銷售的機(jī)位，最早也要到2030年了。”徐崗對(duì)記者透露。

今年上半年，全球第二大飛機(jī)租賃公司Avolon的首席財(cái)務(wù)官Ross O‘Connor也曾透露，當(dāng)前航空公司對(duì)飛機(jī)的需求日益增加，市場(chǎng)供不應(yīng)求，波音和空客的相關(guān)機(jī)型在2030年已售空。

應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

飛機(jī)機(jī)位的緊張，與飛機(jī)制造商們產(chǎn)量的下降也不無關(guān)系。徐崗告訴記者，今年中期報(bào)表時(shí)，空客下調(diào)年度交付量到770架，而在2018年的交付量是800架，2019年是863架。

“航空公司現(xiàn)在都很需要飛機(jī)，但難處是在供應(yīng)鏈方面，由于飛機(jī)制造涉及多方零部件供應(yīng)商，任何一方的延遲交付都會(huì)影響整個(gè)飛機(jī)的交付進(jìn)度，”徐崗指出，這是空客再次下調(diào)年度交付量的重要原因。

“供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)確實(shí)是全行業(yè)共同面臨的問題，”向偉明也告訴記者，這主要是由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機(jī)的數(shù)量大幅下降，不論是飛機(jī)制造商還是零部件供應(yīng)商都被迫進(jìn)行了裁員，最高的達(dá)到50%，而疫情后要迅速恢復(fù)則很難，重新招聘和培訓(xùn)新人也需要時(shí)間。

向偉明預(yù)計(jì)，這樣的挑戰(zhàn)預(yù)計(jì)到明年會(huì)有更好的改善，而為了緩解供應(yīng)鏈的緊張，今年6月，公司宣布將在五年內(nèi)向全球的MRO（維護(hù)、維修和大修）設(shè)施投資10億美元，以提高產(chǎn)能、引進(jìn)新技術(shù)，提升大修廠維修能力，進(jìn)一步縮短交付時(shí)間。

“比如我們建立了與排名前25的主要供應(yīng)商進(jìn)行每日溝通的機(jī)制，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。”向偉明介紹，“后來我們發(fā)現(xiàn)問題主要出在9個(gè)供應(yīng)商的15個(gè)生產(chǎn)基地，因此公司派出550余名工程師去幫助其改進(jìn)流程，解決交付問題，還可以幫助他們對(duì)新招聘的人員提供一定的專業(yè)指導(dǎo)。今年第三季度已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，第三季度的發(fā)動(dòng)機(jī)交付量增長(zhǎng)超20%，其中LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的交付量比上一季度增長(zhǎng)25%。”

徐崗也對(duì)記者指出，管理供應(yīng)鏈?zhǔn)强湛同F(xiàn)在的工作重點(diǎn)，“比如把很多供應(yīng)商的生產(chǎn)系統(tǒng)與我們的連接在一起，以提高可視度，幫助他們?nèi)绾伟凑漳繕?biāo)進(jìn)度如期實(shí)現(xiàn)制造爬坡。”

更多減碳的努力

徐崗進(jìn)一步提到，除了供應(yīng)鏈問題，航空產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期應(yīng)該關(guān)注的，是如何大幅度減碳的問題。

在交通領(lǐng)域，消耗更多傳統(tǒng)燃油的航空業(yè)是降碳減排的重點(diǎn)，徐崗認(rèn)為，航空業(yè)未來很重要的轉(zhuǎn)型就是綠色轉(zhuǎn)型，其中的手段很多，包括老機(jī)型換新機(jī)型，飛機(jī)運(yùn)行中的節(jié)油優(yōu)化，使用更清潔的燃油等，但從技術(shù)成熟度和減碳量來看，最有效的方法還是使用可持續(xù)航空燃料（下稱“SAF”），相較于傳統(tǒng)化石燃料，SAF全生命周期碳排放量最高可減少85%。

“空客已經(jīng)在飛機(jī)試飛和交付時(shí)，部分加注SAF飛行，空客的飛機(jī)目前也能夠加注50%的SAF安全飛行，目標(biāo)是到2030年能夠?qū)崿F(xiàn)100%加注SAF。”徐崗說，而目前全球關(guān)于SAF面臨的兩大問題是：供不供得上，和買不買得起。

國(guó)際航協(xié)地區(qū)副總裁（北亞區(qū)）解興權(quán)也曾對(duì)記者指出，雖然SAF的產(chǎn)量近年來逐漸增長(zhǎng)，但其生產(chǎn)成本仍高于傳統(tǒng)的航空煤油，目前航空公司使用SAF的最大挑戰(zhàn)，是其價(jià)格比傳統(tǒng)航空煤油高三到五倍。

據(jù)記者了解，我國(guó)是亞洲第一、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國(guó)家，目前已初步形成了生物航空燃油生產(chǎn)、認(rèn)證、應(yīng)用體系。國(guó)內(nèi)首套年產(chǎn)10萬噸生物航空燃油裝置，2022年在鎮(zhèn)海煉化開啟規(guī)?；a(chǎn)，也就是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)演示飛行加注的SAF來源。

“目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)看到越來越多的SAF生產(chǎn)商介入，很多是利用廢棄油脂進(jìn)行生產(chǎn)，隨著未來幾年的陸續(xù)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)價(jià)格也會(huì)逐漸降下來。”徐崗說。

向偉明也認(rèn)為，SAF的推廣是全行業(yè)共同的責(zé)任。GE航空航天自2016年起，已相繼在十款不同型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上完成SAF測(cè)試，目前所有GE/CFM發(fā)動(dòng)機(jī)都支持使用SAF。此外，GE航空航天也一直積極參與SAF的評(píng)估和認(rèn)證，協(xié)助制定行業(yè)規(guī)范，協(xié)助推廣SAF的應(yīng)用。

值得注意的是，為了制造更節(jié)油降碳的下一代飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)先行啟動(dòng)。GE航空航天于2021年啟動(dòng)了“可持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)革命性技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目”（下稱RISE），目標(biāo)是較現(xiàn)役最高效的單通道發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP，減少20%以上的油耗和碳排放。

“目前GE航空航天和賽峰集團(tuán)的2000多名工程師正在參與RISE項(xiàng)目，已完成250多項(xiàng)測(cè)試，預(yù)計(jì)2030年之前能進(jìn)行地面和飛行測(cè)試。”向偉明告訴記者，“我們正在和波音、空客等飛機(jī)制造商緊密合作，為下一代飛機(jī)的推出做好準(zhǔn)備。

(本文來自第一財(cái)經(jīng))