國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)5月5日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議審議通過(guò)關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見(jiàn)。會(huì)議把建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)集群擺在了更為突出的位置，同時(shí)強(qiáng)調(diào)支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，支持農(nóng)村地區(qū)推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為鄉(xiāng)村振興增添新動(dòng)能。

建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)集群的戰(zhàn)略意義

直新聞注意到本次國(guó)常會(huì)關(guān)于先進(jìn)制造業(yè)的部署體現(xiàn)出了三個(gè)特點(diǎn)：戰(zhàn)略性、全局性以及前瞻性。建設(shè)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)式現(xiàn)代化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，而加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群則是其中的核心。先進(jìn)制造業(yè)集群是一套多元主體共生的生態(tài)系統(tǒng)，包括研發(fā)機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、龍頭企業(yè)與專(zhuān)精特新中小企業(yè)等，產(chǎn)業(yè)集聚能推動(dòng)供應(yīng)鏈的完善，供應(yīng)鏈反過(guò)來(lái)也加速產(chǎn)業(yè)集聚。當(dāng)下全球科技競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且部分西方國(guó)家強(qiáng)推對(duì)華“脫鉤斷鏈”，在這樣的背景下建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)集群，中國(guó)深度參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工合作具有重要戰(zhàn)略意義。

中國(guó)車(chē)企汽車(chē)裝配線(xiàn) 圖源：紐約時(shí)報(bào)

同時(shí)，本次國(guó)常會(huì)在建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)集群上強(qiáng)調(diào)了全國(guó)一盤(pán)棋，各區(qū)域之間要避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，突出自身的特色，這是站在全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)的高度來(lái)進(jìn)行部署，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)而削弱中國(guó)制造業(yè)的總體實(shí)力，根本上還是要提升中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，打造世界級(jí)的先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。

此外，本次國(guó)常會(huì)還指出要培育新興產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要朝著高端化、智能化、綠色化的方向轉(zhuǎn)型。而且，在支持新能源汽車(chē)的發(fā)展上還提出在農(nóng)村地區(qū)的充電樁建設(shè)上可以適度的超前布局。2021年，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球的1/3，超過(guò)220種工業(yè)品產(chǎn)量居世界首位。根據(jù)聯(lián)合國(guó)發(fā)布的《全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)》，中國(guó)排名第二，僅次于德國(guó)。中國(guó)要想維持自身在制造業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是要著眼于未來(lái)，要有前瞻性的布局，目前國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群名單覆蓋了信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、集成電路、智能制造、納米材料等重點(diǎn)領(lǐng)域，已成為推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。

可以預(yù)計(jì)，下一步財(cái)政政策、貨幣政策、產(chǎn)業(yè)政策和科技政策方面都將出臺(tái)或強(qiáng)化針對(duì)發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的政策工具，例如定向稅費(fèi)減免、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)貸款支持計(jì)劃，以及加快落實(shí)一批重大制造業(yè)投資項(xiàng)目等。

大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)與深圳的先手棋

2022年12月，工信部公布了45個(gè)國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群名單。深圳市有四個(gè)產(chǎn)業(yè)集群入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群名單，深圳市先進(jìn)電池材料產(chǎn)業(yè)集群就是其中之一，它也是工信部第一批重點(diǎn)培育集群，在A股上市的相關(guān)企業(yè)超過(guò)19家，規(guī)模以上企業(yè)超過(guò)100家，高新技術(shù)企業(yè)超過(guò)35家。

羅馬不是一天建成的。深圳作為中國(guó)重要的鋰電池產(chǎn)業(yè)基地，自上世紀(jì)80年代開(kāi)始，就憑借消費(fèi)電子?xùn)|風(fēng)，逐步發(fā)展壯大。目前深圳鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，且產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有龍頭企業(yè)支撐，例如新能源汽車(chē)龍頭比亞迪、負(fù)極龍頭貝特瑞，電解液龍頭新宙邦等，目前全球具備生產(chǎn)PPM（百萬(wàn)分之一）級(jí)別的電容用電子化學(xué)品企業(yè)只有兩家，其中一家就是深圳的新宙邦。

深圳市先進(jìn)電池材料產(chǎn)業(yè)布局 圖源：麥哲產(chǎn)業(yè)研究院

需要指出的是，深圳的政策敏感度及市場(chǎng)敏銳度一向很高。

2022年6月，深圳市出臺(tái)了《關(guān)于發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和培育發(fā)展未來(lái)產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》，提出發(fā)展以先進(jìn)制造業(yè)為主體的20個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，前瞻布局8大未來(lái)產(chǎn)業(yè)。先進(jìn)電池材料產(chǎn)業(yè)集群就是“20+8”領(lǐng)域的細(xì)分賽道。

鋰是制造動(dòng)力的電池的關(guān)鍵材料，據(jù)外媒的報(bào)道，鋰市場(chǎng)目前遭遇全球短缺，每噸鋰價(jià)格高達(dá)6.2萬(wàn)美元，歐盟計(jì)劃到2035年禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)，這意味著到2030年，歐洲地區(qū)鋰的需求將激增至5倍，達(dá)到每年55萬(wàn)噸，是該地區(qū)每年20萬(wàn)噸產(chǎn)量的兩倍多。鋰市場(chǎng)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)的短缺對(duì)歐洲汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)“生死攸關(guān)”。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱(chēng)如果沒(méi)有本土的鋰供應(yīng)，歐洲汽車(chē)集團(tuán)很難與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槿?span lang="EN-US">44%的鋰供應(yīng)來(lái)自中國(guó)，中國(guó)還控制著全球60%的鋰加工業(yè)務(wù)。而且中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正在迅速發(fā)展，并進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

鋰加工過(guò)程：（1）鹽水提?。?span lang="EN-US">2）能源生產(chǎn)（3）鋰提?。?span lang="EN-US">4） 鹵水回注 （5）生成為氫氧化鋰（6）配送。圖源：英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》

深圳的“先手棋”也通過(guò)外貿(mào)數(shù)據(jù)得到了驗(yàn)證，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前2個(gè)月，深圳關(guān)區(qū)新能源汽車(chē)出口超36億元、鋰電池出口近130億元，同比分別增長(zhǎng)約2300%、62%。5月5日，深圳市委常委會(huì)召開(kāi)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)要加快壯大新動(dòng)能、新支柱，大力培育和發(fā)展新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)，搶占新賽道，制勝新賽道。

彎道超車(chē) 深圳當(dāng)好“國(guó)家隊(duì)”主力

深圳在先進(jìn)電池材料上的先行布局，也是中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車(chē)的重要前提條件。歐洲媒體指出，電動(dòng)汽車(chē)是高科技產(chǎn)品，但不復(fù)雜。不像內(nèi)燃機(jī)造車(chē)，涉及到曲軸、活塞、燃油泵等一系列復(fù)雜的部件，需要高超的工業(yè)技藝以及龐大的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。而電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，作為最關(guān)鍵部位的電池，制造業(yè)利潤(rùn)微薄，必須依靠龐大生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。在這方面，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)無(wú)人能及。多年來(lái)，在汽油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)一直局限于本土市場(chǎng)，而電動(dòng)車(chē)則讓中國(guó)品牌第一次有機(jī)會(huì)去爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)的支配地位。

德國(guó)墨卡托中國(guó)研究所(MERICS)的格雷戈?duì)?span lang="EN-US">?塞巴斯蒂安(Gregor Sebastian)和佛朗索瓦?奇米特斯(Fran?ois Chimits)撰文稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)出口正在騰飛，大部分中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)往歐洲。2021年，中國(guó)出口了50萬(wàn)輛汽車(chē)，在歐洲的市場(chǎng)份額僅次于德國(guó)。綠色游說(shuō)組織“運(yùn)輸與環(huán)境”(Transport and Environment)預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的份額將上升至六分之一。歐洲媒體認(rèn)為這是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的巨大轉(zhuǎn)變，可能顛覆全球制造業(yè)結(jié)構(gòu)，給歐洲帶來(lái)新一波去工業(yè)化浪潮。塞巴斯蒂安和奇米特斯甚至還說(shuō)，歐洲應(yīng)該限制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。目前歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收的關(guān)稅為10%，而美國(guó)為27.5%。不過(guò)也有媒體認(rèn)為關(guān)稅保護(hù)只是封鎖了自己的市場(chǎng)，并不意味著歐洲區(qū)域本身制造能力的提升，從挪威到澳大利亞再到中東，很多國(guó)家就是無(wú)法獨(dú)立支撐起本國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)，制造實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)總能找到市場(chǎng)。

英國(guó)媒體還特別提到一點(diǎn)，除輪胎和玻璃以外，中國(guó)車(chē)企比亞迪自己生產(chǎn)其它一切零部件（指在中國(guó)國(guó)內(nèi)獲得相關(guān)零部件），這可以防止其落入大多數(shù)制造商都曾遭遇的供應(yīng)鏈困境。大眾汽車(chē)前首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Dieess)曾被問(wèn)及他最怕哪家汽車(chē)制造商，他的回答不是特斯拉，也不是老牌歐洲車(chē)企，他的答案是中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪。

而深圳建設(shè)先進(jìn)電池材料產(chǎn)業(yè)集群也并沒(méi)有局限于深圳一地，現(xiàn)在已經(jīng)成立了粵港澳區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群工作組，長(zhǎng)三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群工作組等，立足灣區(qū)，輻射全國(guó)。近期，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超到比亞迪參觀，他后來(lái)對(duì)媒體表示，比亞迪“云巴”給了他在香港發(fā)展環(huán)保、智能公共交通的啟發(fā)。據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，香港特區(qū)運(yùn)輸及物流運(yùn)輸局正在分析“云巴”系統(tǒng)在香港的適用性。這既是深港協(xié)同創(chuàng)新的生動(dòng)案例，也展現(xiàn)了深圳作為全國(guó)科技產(chǎn)業(yè)先行者的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)。

作者丨段曉卿，深圳衛(wèi)視直新聞主筆

編輯丨陳淼松，深圳衛(wèi)視直新聞主編

來(lái)源：直新聞