“我們有一批緊急的貨，是618當(dāng)天要賣的，這種時(shí)候物流卻出了問(wèn)題。”

今年，疫情對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響已經(jīng)無(wú)需多言，很多企業(yè)的供應(yīng)鏈都受到了不同程度的打擊。在618的籌備前期，因?yàn)橐咔榈仍颍x烏億海的負(fù)責(zé)人詹宏磊回憶道，公司在一些地區(qū)的備貨或多或少受到了影響。

受困物流供應(yīng)鏈的企業(yè)已然不是個(gè)例。3月底，隆力奇公司鄰近的上海花橋鎮(zhèn)貨倉(cāng)被封鎖，發(fā)貨受阻，物流面臨即將停擺的嚴(yán)峻情形。

“好評(píng)？不取消訂單就已經(jīng)是對(duì)我們的肯定了。”

隆力奇電商總監(jiān)夏文強(qiáng)談到，物流停擺的影響是多維度的，不僅影響了消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，更讓企業(yè)整條供應(yīng)鏈都承受著壓力。

眼下一方面經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心重回實(shí)體經(jīng)濟(jì)，另一方面疫情讓無(wú)數(shù)實(shí)體產(chǎn)業(yè)承壓。如何幫助實(shí)體產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，幫助這些企業(yè)脫困減負(fù)、享受到新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的好處，并讓消費(fèi)者受益，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下共同的問(wèn)題。

在這樣的背景下的618，經(jīng)營(yíng)得當(dāng)可以讓企業(yè)恢復(fù)元?dú)?。若是持續(xù)受到影響，隨著促銷季生產(chǎn)、庫(kù)存與資金壓力的增加，可能會(huì)給企業(yè)、甚至產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更重的負(fù)擔(dān)。詹宏磊認(rèn)為，在今天的時(shí)代背景下，物流供應(yīng)鏈對(duì)于企業(yè)是非常重要的。

“如果總分是10分的話，以前的物流占幾分？是一分或者0.5分——你只要便宜、給我送到就夠了。但是按現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，我覺得物流是可以完完全全占到4分的。”

物流供應(yīng)鏈，作為一個(gè)貫穿實(shí)體經(jīng)濟(jì)全生命周期的業(yè)務(wù)，其背后的商業(yè)價(jià)值，與對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，或許將從供應(yīng)鏈價(jià)值元年開始，改變企業(yè)一個(gè)時(shí)代的供應(yīng)鏈形態(tài)。

經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈

很多人理解的物流就是自己網(wǎng)購(gòu)收到的快遞包裹，但本質(zhì)上，物流貫穿的是實(shí)體產(chǎn)業(yè)鏈的全部環(huán)節(jié)，消費(fèi)者作為整個(gè)鏈條的最末端，接觸到的僅是冰山一角。原材料開采、采購(gòu)、生產(chǎn)、加工等環(huán)節(jié)的物流出了問(wèn)題，那么后端的千行百業(yè)都將受到影響，甚至斷供。

比如今年上海疫情期間，有很多像隆力奇一樣的企業(yè)因物流受阻，生產(chǎn)與銷售不得不暫時(shí)中斷，傳導(dǎo)下去，甚至出現(xiàn)全國(guó)范圍個(gè)別商品緊俏的現(xiàn)象?，F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系就像一個(gè)國(guó)家的血管，深入到實(shí)體經(jīng)濟(jì)、國(guó)民生活的每一個(gè)細(xì)胞，影響的是每個(gè)環(huán)節(jié)的效率和成本，以及更長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)民生。

而一個(gè)顯著的問(wèn)題是：雖然過(guò)去十余年消費(fèi)者端收到快遞的時(shí)效與服務(wù)都有了不小的提升，但從整體物流供應(yīng)鏈上來(lái)看，過(guò)去的效率與成本優(yōu)化更多集中在單一環(huán)節(jié)，其全局整體的效率依然還有很大的提升空間。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬(wàn)億元，占GDP14.6%。而在2020年，美國(guó)物流總成本占GDP比例為7.4%。

這種差距的根源在于，我國(guó)幾乎擁有世界上最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈、最豐富的地理特征、以及最廣闊的人口分布。這使得物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流設(shè)施設(shè)置、物流戰(zhàn)略制定難上加難。一個(gè)規(guī)?；奈锪鞴?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)需要企業(yè)花費(fèi)大量精力維護(hù)。

不難想象，一個(gè)敏捷、柔韌的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，對(duì)未來(lái)實(shí)體經(jīng)濟(jì)重新煥發(fā)生機(jī)將是何等重要。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)總量的基礎(chǔ)，也是立國(guó)之本。當(dāng)疫情讓實(shí)體產(chǎn)業(yè)承壓，千行百業(yè)的經(jīng)營(yíng)都受到影響時(shí)，作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“血管”，甚至是“動(dòng)脈”，物流自身可能只占經(jīng)營(yíng)成本的10%，但影響的交付卻是100%。如果不能做到高效、穩(wěn)定、低成本的運(yùn)行，那么在產(chǎn)業(yè)鏈一級(jí)級(jí)傳導(dǎo)之后，給每個(gè)普通人帶來(lái)的影響都將是巨大的。

反過(guò)來(lái)看，正因物流供應(yīng)鏈有著較大的提升空間，如果我們借此機(jī)會(huì)讓一個(gè)強(qiáng)大的物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)建立起有力的連接，那么對(duì)于每個(gè)企業(yè)、以及社會(huì)效率的提升將會(huì)是十分巨大的，并在這樣一個(gè)特殊的年份，迎來(lái) “供應(yīng)鏈價(jià)值的元年”。

“以空間換時(shí)間”背后

同樣的問(wèn)題國(guó)家層面早就注意到了。比如2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳就曾印發(fā)《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)<國(guó)家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見>的通知》，“降低全社會(huì)物流成本提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力”這一話題已經(jīng)多次成為討論的重點(diǎn)，并在國(guó)家發(fā)展改革委就此通知答記者問(wèn)中一針見血地指出：

“與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流‘成本高、效率低’的問(wèn)題仍較為突出，不能有效滿足經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的總體要求。特別是今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，社會(huì)物流成本出現(xiàn)階段性上升，不利于有序推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和加快恢復(fù)正常經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行秩序……”

在會(huì)議上也指明了問(wèn)題和方向：

“……突出問(wèn)題是，物流基礎(chǔ)設(shè)施有效供給和銜接不足、物流整體運(yùn)行效率不高、標(biāo)準(zhǔn)化水平低、行業(yè)集中度低、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不暢、信息互聯(lián)共享不暢。”也就是說(shuō)，我們需要兼容性更強(qiáng)、現(xiàn)代化程度更高、信息化與智能化更高，并與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、電子商務(wù)等行業(yè)充分聯(lián)動(dòng)，建立起效率更高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)的物流體系。

隆力奇電商總監(jiān)夏文強(qiáng)回憶到，得知疫情情況的第一時(shí)間，隆力奇就緊急聯(lián)系了京東物流。當(dāng)天夜里就啟動(dòng)了杭州、無(wú)錫分倉(cāng)調(diào)配發(fā)貨，最大限度保證貨物的流通與供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。即使4月初疫情形勢(shì)更加嚴(yán)峻，隆力奇的物流發(fā)貨也因移倉(cāng)動(dòng)作而受到了保障。最終在疫情期間仍能保持日7-8千的發(fā)貨量；而隨著京東義烏亞洲一號(hào)物流園區(qū)投入使用，義烏億海的貨物也可以就近接入義烏倉(cāng)，保證了企業(yè)在618促銷期間的正常銷售。

如此柔性且迅捷的供應(yīng)鏈物流能力，源自京東物流運(yùn)行的特殊邏輯。這里以消費(fèi)者接觸最多的快遞舉例：

傳統(tǒng)快遞的流程是：需求下單，快遞、物流公司攬收，進(jìn)入物流流程，在當(dāng)?shù)卣军c(diǎn)派送，消費(fèi)者收貨。在這個(gè)過(guò)程中，他們對(duì)包裹內(nèi)的商品類別、品牌、供需情況、以及背后的原因，是幾乎一無(wú)所知的。

京東物流原本是京東電商平臺(tái)的履約工具，經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，它的業(yè)務(wù)邏輯已經(jīng)與其他快遞公司截然不同：由于其背靠銷售平臺(tái)，所以有機(jī)會(huì)將供應(yīng)鏈與物流策略進(jìn)行深度融合。將平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈以及趨勢(shì)的理解，轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及優(yōu)化算法作出需求預(yù)測(cè)，將貨物提前調(diào)撥到位置理想的“區(qū)域物流中心”（RDC），進(jìn)而分撥到“前端配送中心”（FDC)和“城鎮(zhèn)配送中心”(TDC)。

到此為止，用戶還沒有下訂單，而商品與消費(fèi)者的直線距離可能只有幾十公里。消費(fèi)者下單購(gòu)買的商品，從貨架揀出、包裝及貼好配送地址面單后，能夠以極快的速度分配到對(duì)應(yīng)運(yùn)輸車輛，并通過(guò)豐富的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和“最后一公里”的快遞小哥，第一時(shí)間配送到消費(fèi)者手中。這也形成了一直以來(lái)消費(fèi)者心中“送貨快”的牢固認(rèn)知。

兩者在經(jīng)營(yíng)上的區(qū)別是：傳統(tǒng)快遞要盡可能多地?cái)埵瞻偲匠杀?，并盡可能減少商品停留在自己手中的時(shí)間；京東物流則要將商家手中離散的、復(fù)雜的訂單、物流需求化零為整，不靠飛機(jī)搶時(shí)間，而是用空間換時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)高效履約。

這種特殊的物流體系，被廣泛而又易于理解地解讀為“以儲(chǔ)代運(yùn)”。但實(shí)際上這樣的解讀還停留在表現(xiàn)形式。其真正的核心邏輯在于：京東物流盡可能深地與供應(yīng)鏈融合，將上游供給與下游需求相匹配，提升效率。結(jié)合越深，帶來(lái)的效率與體驗(yàn)提升也將越明顯。

也正因有著這樣深度融合各行各業(yè)供應(yīng)結(jié)構(gòu)的物流能力，不僅在遇到疫情這樣的突發(fā)情況，京東物流多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于提供了一層容災(zāi)空間，比點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的供應(yīng)呈現(xiàn)出了更大的韌性；更是在平時(shí)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)時(shí)期，可以幫助供應(yīng)鏈降本增效，提升速度與服務(wù)質(zhì)量，并讓更多普通人受益。

比如，很多家里有私家車的人都很擔(dān)心車輛出事故，傳統(tǒng)汽車維修，遇上大修是個(gè)漫長(zhǎng)的流程，修車事小，耽誤家里的事就麻煩了。而維修過(guò)程中，最大的時(shí)間損耗就在于零件的運(yùn)輸。一些大型零件的調(diào)運(yùn)要花費(fèi)數(shù)天之久，遇到缺貨等情況，還要從更遠(yuǎn)的地方調(diào)貨。

而當(dāng)沃爾沃汽車與京東物流展開合作，通過(guò)將原來(lái)的全國(guó)4倉(cāng)合理優(yōu)化成全國(guó)8倉(cāng)，再加上大數(shù)據(jù)智能運(yùn)算補(bǔ)貨模型，不僅可以讓更多的售后配件可以在更近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，提高配送效率，同時(shí)也能幫助車企降低庫(kù)存持有成本，提高一次性訂單滿足率，可謂是雙贏。就算是上海受疫情影響，京東物流依然做到了全國(guó)范圍內(nèi)高訂單滿足率的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

資金的周轉(zhuǎn)、庫(kù)存的積壓、商流的洞察、甚至是特殊情況的應(yīng)對(duì)，曾經(jīng)企業(yè)需要為供應(yīng)鏈物流的每個(gè)環(huán)節(jié)提心吊膽。而當(dāng)他們獲得了成熟的一體化物流服務(wù)解決方案，借助這些工具，供應(yīng)鏈物流的一切正變得有序。

一張十五年的網(wǎng)

京東物流這種現(xiàn)在看來(lái)極具前瞻的特殊物流體系與戰(zhàn)略布局，在十五年前并不被看好。

在2007年之前，京東還只能靠第三方物流。而劉強(qiáng)東曾多次提到，京東主打經(jīng)營(yíng)的3C產(chǎn)品不僅單價(jià)較高，而且更為脆弱。當(dāng)時(shí)物流的粗暴裝卸情況很普遍，丟件等情況時(shí)有發(fā)生，京東為此損失嚴(yán)重。

在將“用戶體驗(yàn)和成本”作為目標(biāo)，成立物流部門后，京東物流打通了上下游環(huán)節(jié)，涵蓋了采購(gòu)、商流分析、存儲(chǔ)、配送等一系列服務(wù)，并早早地摸索出了一條在有限資源里將價(jià)值最大化的道路。過(guò)程中，不僅要建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，還要自建、自營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，完全是挽起褲腳下場(chǎng)干粗活。哪怕是在電商百花齊放的年代，除了京東，沒人愿意去建設(shè)自己的物流體系。

可以說(shuō)，甘于、甚至勇于做苦活累活，是京東物流起家時(shí)便刻下的基因，而這份基因，恰是其可以廣泛融入各行業(yè)供應(yīng)鏈的基石。

因?yàn)闊o(wú)論對(duì)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、甚至是國(guó)家來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)建設(shè)都需要時(shí)間和積累，且沒有捷徑。今天我們看到的所謂物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集約化的大趨勢(shì)、中國(guó)物流供應(yīng)鏈行業(yè)面臨的發(fā)展瓶頸，無(wú)非是將多年前京東面對(duì)的問(wèn)題、走過(guò)的路重新擺向了臺(tái)前。

2019年，劉強(qiáng)東曾寫過(guò)一封很著名的內(nèi)部信，在那封信中，他將物流業(yè)務(wù)多年虧損的原因總結(jié)為“外部單量太少，內(nèi)部成本太高。”

換句話說(shuō)，只是為了完成京東平臺(tái)的履約，無(wú)異于殺雞用牛刀，是無(wú)法發(fā)揮出這張“網(wǎng)”的真正價(jià)值的。曾經(jīng)為了提升京東履約效率織的網(wǎng)，如今要成為提升社會(huì)效率的網(wǎng)。

理解了這些，也就能更好理解當(dāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)受物流供應(yīng)鏈影響時(shí)，京東提出的 “中國(guó)供應(yīng)鏈價(jià)值元年”這句話，和它背后的分量。當(dāng)這張物流網(wǎng)“織”了15年，其對(duì)供應(yīng)鏈的價(jià)值，也已經(jīng)超出了很多人想象。

首先就是“亞洲一號(hào)”大型智能物流園區(qū)，截止到2021年底，京東物流共建設(shè)了43座，且數(shù)量還在持續(xù)增加。而在這些園區(qū)之上，與全國(guó)范圍內(nèi)約1400個(gè)倉(cāng)庫(kù)為核心搭建的多層級(jí)物流和倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)94%的區(qū)縣、84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。

京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，有了如此覆蓋廣泛且深入的網(wǎng)狀體系，當(dāng)某一個(gè)局部的點(diǎn)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，系統(tǒng)可以把貨快速靈活地調(diào)配到其他倉(cāng)庫(kù)，由其他倉(cāng)庫(kù)完成履約，來(lái)確保物流的暢通。

例如，在上半年上海疫情期間，在上海本地及周邊倉(cāng)群受到影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)斷裂的情況下，京東物流在北京、成都、武漢、廣州、濟(jì)南等多個(gè)城市的超300個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，快速調(diào)配超15萬(wàn)噸物資，并在全國(guó)緊急調(diào)集超5000名快遞員、分揀員等馳援上海。

京東物流這種網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)豐富到了什么程度呢？在上海疫情期間，京東物流在160個(gè)小時(shí)內(nèi)建立起了一個(gè)臨時(shí)專倉(cāng)，均實(shí)現(xiàn)品牌商物資直送入倉(cāng)，減少不確定性和時(shí)長(zhǎng)，提高履約配送效率。這種堪稱“基建狂魔”的執(zhí)行速度與經(jīng)驗(yàn)，形成了針對(duì)性應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力，而這些能力都將融入產(chǎn)業(yè)鏈，為社會(huì)所用。

當(dāng)這張覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)真正規(guī)模化，覆蓋到盡可能多的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶來(lái)原有供應(yīng)鏈模式的降本增效，更是以可以誕生全新的物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。

“最簡(jiǎn)單的，上下游之間可能會(huì)采用不同的物流提供商，那么兩個(gè)物流商之間的交接、利益協(xié)調(diào)其實(shí)都是很難的。甚至哪怕在同一個(gè)公司內(nèi)也很難平衡。所以我們要建立相應(yīng)的一整套利益協(xié)同分享機(jī)制，去推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的變革。”

前述負(fù)責(zé)人還提到了“全渠道一盤貨”的管理方式，很多消費(fèi)品牌的產(chǎn)品銷售，可能有一些貨通過(guò)京東這種線上平臺(tái)直接銷售給消費(fèi)者 ，可能也有一些貨需要走線下渠道通過(guò)一級(jí)級(jí)經(jīng)銷商最后送進(jìn)商超和小賣部。這兩個(gè)渠道在過(guò)去是完全不同的，即便通過(guò)京東渠道銷售的貨物可以被管理和追蹤，但對(duì)其他渠道的物流體系、庫(kù)存管理等問(wèn)題無(wú)法打通和掌控的。這樣一來(lái)，當(dāng)遇到疫情這樣的不確定事件，是無(wú)法讓全渠道都有很好的抵御能力的。

“所以最好的方式，還是讓供應(yīng)商把不同渠道間的庫(kù)存去打通和共享。這樣所有庫(kù)存都能全面抗擊鏈條上的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)每個(gè)銷售渠道的銷售情況來(lái)及時(shí)分配庫(kù)存。可以抗擊不同渠道的銷售差異性、預(yù)測(cè)銷售波動(dòng)，然后讓全鏈路的庫(kù)存最小化，讓周轉(zhuǎn)效率更高，成本更低。”

而這些系統(tǒng)級(jí)的能力，來(lái)自這張穩(wěn)固柔韌的物流網(wǎng)之外，還離不開底層供應(yīng)鏈科技與商業(yè)洞察的支撐。

先說(shuō)供應(yīng)鏈科技，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，傳統(tǒng)分揀“由人到貨”模式下，員工需要在倉(cāng)內(nèi)奔走，造成了揀選效率偏低、為方便拿取，無(wú)法充分利用倉(cāng)庫(kù)垂直空間、員工工作強(qiáng)度高等問(wèn)題，同時(shí)也限制了庫(kù)房的運(yùn)行效率。

而在京東物流軟件、硬件、系統(tǒng)集成“三位一體”的技術(shù)能力下，通過(guò)大規(guī)模投入智能設(shè)備，將揀選模式從”人找貨“轉(zhuǎn)換為“貨找人”，揀貨員只需要在工作臺(tái)等待，揀選機(jī)器人就會(huì)自己運(yùn)來(lái)貨物。每小時(shí)能完成350個(gè)訂單，比傳統(tǒng)方式效率提高了3倍。隨著更多智能存儲(chǔ)、搬運(yùn)、分揀等機(jī)器人硬件產(chǎn)品的落地，大幅提升空間利用率、揀選效率的同時(shí)，減輕了員工工作強(qiáng)度。搭配京東物控倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WCS）作為管理調(diào)度軟件，算法優(yōu)勢(shì)可以承擔(dān)大規(guī)模單量下的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等一系列業(yè)務(wù)場(chǎng)景中的決策與優(yōu)化問(wèn)題，顯著提高大促期間的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率。

其次是商業(yè)洞察。當(dāng)單倉(cāng)效率提升、物流網(wǎng)絡(luò)充分覆蓋之后，基于京東對(duì)商流的洞察，也就是大數(shù)據(jù)與AI的能力，可以盡可能將恰到好處的數(shù)量和品類的貨物分布在最為合適的倉(cāng)庫(kù)中，這樣一來(lái)保證下游需求可以快速被滿足，另一方面也減少了不必要的庫(kù)存壓力。

反映在業(yè)務(wù)上，則是京東物流不僅可以提供從戰(zhàn)略到執(zhí)行的完整方案，還可以提供“咨詢+技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”的一體化落地支持，并始終與供應(yīng)鏈保持同步。

從輸血到造血

根據(jù)京東物流3月10日發(fā)布的上市后首份年報(bào)，其2021年全年?duì)I收為1046.93億，同比增長(zhǎng)42.7%；外部客戶收入達(dá)591億元，同比增長(zhǎng)72.7%，占總收入比例達(dá)56.5%，今年一季度這一比例達(dá)到58.4%。

這成績(jī)來(lái)之不易。這幾年間，物流公司面臨價(jià)格戰(zhàn)、更多元的交付環(huán)境和更高的交付要求，京東在“自營(yíng)業(yè)務(wù)賺口碑、平臺(tái)業(yè)務(wù)賺利潤(rùn)”的格局下，業(yè)務(wù)也越做越大。

這個(gè)曾經(jīng)需要通過(guò)電商企業(yè)流量供血的物流網(wǎng)絡(luò)，如今已經(jīng)深度融入了各行各業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，成為貫穿產(chǎn)業(yè)上下的基礎(chǔ)設(shè)施，持續(xù)地創(chuàng)造新鮮血液。

也正是有著這樣的造血能力，上半年受到不小影響的各個(gè)產(chǎn)業(yè)，透過(guò)這次618，紛紛實(shí)現(xiàn)了銷售數(shù)字的迅速回升。根據(jù)京東公布的數(shù)據(jù)，今年618累計(jì)下單金額超3793億。其中94%的區(qū)縣，84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日或次日達(dá)。在上海，依然有5000余名外地馳援的小哥，單日散單攬收量和妥投量均超疫情前峰值水平?，F(xiàn)金流與物流雙重跑通，也將為未來(lái)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)元?dú)?、高速發(fā)展發(fā)展埋下伏筆。

曾經(jīng)京東對(duì)物流速度與服務(wù)質(zhì)量的需求，倒逼著京東加速物流與供應(yīng)鏈的融合，建立起覆蓋全國(guó)范圍的物流供應(yīng)鏈體系，也見證著我們消費(fèi)習(xí)慣與供應(yīng)鏈形態(tài)的變遷。如果沒有京東物流的出現(xiàn)，那么我們今天的購(gòu)物習(xí)慣，以及無(wú)數(shù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，也許會(huì)是另一個(gè)樣子。