（央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》）作為汽柴油等化石能源的重要替代產(chǎn)品，清潔、高效、零排放的氫能源在近年來發(fā)展迅速，數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)氫能相關(guān)企業(yè)數(shù)量已超2000家，新增企業(yè)注冊(cè)數(shù)量仍在快速增長(zhǎng)，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高熱度的背后，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)缺氫的情況。

國(guó)內(nèi)部分地區(qū)氫源緊張 氫能產(chǎn)業(yè)遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”

在廣東一些地區(qū)，由于氫源供應(yīng)緊張，一些氫能物流車輛無(wú)法正常運(yùn)行，被迫停在停車場(chǎng)里，與此同時(shí)，部分氫能公交車的運(yùn)行也面臨壓力。

北京大學(xué)深圳研究生院助理研究員 於?。阂詮V東某地區(qū)為例，氫能的下游示范應(yīng)用已初具規(guī)模。2021年的氫燃料電池汽車總量在1500輛左右，但真正跑起來的不到1/3。每日氫需求量在16-18噸，但每日氫供應(yīng)只有5噸。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，氫供應(yīng)短缺的情況從2021年就開始了，受到一些地方鼓勵(lì)和補(bǔ)貼政策帶動(dòng)，氫能物流和公交車輛快速增加，保有量已超過7700輛，但很多并沒有匹配合適的氫源。

能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人 總裁 王陽(yáng)：缺氫主要是供需錯(cuò)位造成的，一方面，用氫地區(qū)不產(chǎn)氫；另一方面產(chǎn)氫地區(qū)，氫能一般以周邊地區(qū)制備和就近消納為主。

某加氫設(shè)備制造企業(yè)負(fù)責(zé)人 鞏寧峰：有些地區(qū)因?yàn)樗慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并不在工業(yè)副產(chǎn)氫聚集的地方，就會(huì)造成工業(yè)副產(chǎn)氫很難很快覆蓋到這些地區(qū)來，造成這些地區(qū)的氫氣短缺。

目前，中國(guó)是世界上最大的制氫國(guó)，2021年氫產(chǎn)量超過3300萬(wàn)噸，其中大量來自工業(yè)副產(chǎn)氫，氫源的短缺存在結(jié)構(gòu)性問題。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長(zhǎng) 景春梅：氫能短缺是一個(gè)發(fā)展中的問題，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期一個(gè)正常的現(xiàn)象，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還不夠完備，都存在能源生產(chǎn)地和消費(fèi)地不匹配這樣的情況。我們?cè)跉淠軣嶂羞€是要保持冷思考，地方還是要跟頂層設(shè)計(jì)的目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)“卡脖子”氫能成本居高不下

在全球碳中和的大背景下，氫能被認(rèn)為是最具潛力的清潔能源，盡管前景廣闊，但長(zhǎng)期以來的高成本成為氫能普及的一大障礙，那么現(xiàn)在的氫能是否具備了推廣價(jià)值？又是否面臨著其他的困境？

在北京延慶的一個(gè)加氫站，工作人員正在為冬奧會(huì)之后氫能公交的推廣做準(zhǔn)備工作。

北京石油新能源辦公室負(fù)責(zé)人 李超：冬奧的這些車，后期212輛都?xì)w公交所有，讓公交使用，目前這些車都在公交公司改版。

近期，受到國(guó)際油價(jià)上漲影響，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格水平處于高位，以北京為例，汽柴油價(jià)格都超過了8元每升，這給氫能公交的推廣也帶來了機(jī)會(huì)。

北京石油新能源辦公室負(fù)責(zé)人 李超：每輛公交車，柴油這塊，大概百公里的費(fèi)用是210元到240元，氫這塊按照北京市補(bǔ)貼后的價(jià)格，大概也是210元左右，氫氣和柴油相比持平。

在北京房山，首批30多輛氫能叉車正式投入使用，主要用于工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)。

中國(guó)石化燕山石化首席專家 李軍良：氫是我們自己產(chǎn)的，特別是沒有運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)，所以整個(gè)算下來還是相對(duì)合適的。重型卡車、公交車、小的貨運(yùn)車，這可能是眼前比較好的應(yīng)用場(chǎng)景。

雖然氫能應(yīng)用有著不錯(cuò)的市場(chǎng)前景，但是目前還存在一些障礙，比如運(yùn)輸氫的拖車雖然能裝300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技術(shù)問題導(dǎo)致成本居高不下。

能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人 總裁 王陽(yáng)：我國(guó)氫能供應(yīng)體系相對(duì)滯后，主要卡在了儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)。儲(chǔ)運(yùn)、加氫等中間環(huán)節(jié)成本較高，要再加30元以上。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長(zhǎng) 張曉強(qiáng)：每公斤氫大約是4升的92號(hào)汽油，運(yùn)輸成本幾乎和制氫成本一樣，兩塊疊加比現(xiàn)在汽油成本要高得多。到2025年每公斤氫的成本能夠降到25元左右。綠色制氫要加快發(fā)展，工業(yè)副產(chǎn)氫要更有效、更好地利用。

來源：央視財(cái)經(jīng)

（編輯 劉項(xiàng)楠）