北京時間11月13日美股盤前,滴滴公布了三季度財報。這一次,總算慢慢緩過勁了:營收創(chuàng)造歷史紀錄,成本也在持續(xù)優(yōu)化。滴滴的財報當然不完美,比如尚未扭虧為盈,還要應對網(wǎng)約車行業(yè)越來越殘酷的競爭。不過瑕不掩瑜,投資者對滴滴這份財報相當認可,其在OTC市場的股價收盤大漲9.46%就是最好的證據(jù)。 很多人會說,年初恢復上架和注冊新用戶,是滴滴觸底反彈的轉折點。此話不無道理,但結論未免過于簡單粗暴。實際上,在尚未恢復上架時,滴滴就已經(jīng)做了各種部署、討好用戶,才能在重新上線后吃到新一波紅利。 問題在于,網(wǎng)約車市場真的要飽和了,且很難找到新的增長空間。守住在網(wǎng)約車行業(yè)的江山,決定滴滴的下限和當下的業(yè)績,但要突破瓶頸、扭虧為盈,尋找新增量還是刻不容緩。 (圖片來自滴滴官方微博) 滴滴的喜與憂:營收創(chuàng)歷史,利潤難轉正 細看之下,滴滴這份財報的優(yōu)缺點都十分明顯。 優(yōu)點,正如前文所說,是創(chuàng)歷史的營收和GTV。數(shù)據(jù)顯示,三季度滴滴總收入為514億元,同比增長25%。按分部計算,中國出行業(yè)務收入為466億元,同比增長27%,占比仍在90%以上;國際業(yè)務收入則錄得20億元,同比增幅為28%。 營收創(chuàng)新高,自然要歸功于同樣創(chuàng)紀錄的915億GTV,其中中國出行、國際業(yè)務分別為725億和190億,同比分別增長33%和52%。 不過需要注意的是,滴滴中國出行業(yè)務的客單價為25.2元,同比僅增長約1%,遠低于此前兩個季度的7%、9%。滴滴能錄得創(chuàng)紀錄的GTV,主要是以量取勝,走薄利多銷的路線。 其中,核心平臺總訂單高達35.79億,同比增長34%,日均訂單量突破3030萬,同樣刷新了歷史紀錄。大盤回暖,固然對滴滴十分有利。但能抓住復蘇紅利,主要歸功于自身的努力。畢竟除了發(fā)放滿減優(yōu)惠券、加大營銷力度等常規(guī)手段外,滴滴還抓住了演唱會、暑期旅游旺季等熱點,推出了一系列活動。 比如針對演唱會期間激增的出行需求,滴滴一邊,提前和當?shù)亟还懿块T做好溝通,安排接駁點并組建演唱會保障車隊;另一邊發(fā)放演唱會打車補貼,包括最高5折專屬優(yōu)惠券和司機接單激勵計劃。 (圖片來自滴滴官方微博) 而要說缺點,當然是繞不開的虧損問題。 財報顯示,三季度滴滴經(jīng)調整EBITA虧損為3億元。其中,國內業(yè)務表現(xiàn)較好,經(jīng)調整EBITA盈利錄得15億元,但國際業(yè)務虧損高達8億元,同比有所放大。 國際業(yè)務虧損增加,和加速擴張的戰(zhàn)略有直接關系。好在滴滴的支出已相當克制,雖然多項主要支出都有所增長,但增幅不算夸張。 三季度,滴滴收入成本合計為434億元,營收占比84.4%,同比小幅提升2.5%。其中,銷售及營銷支出為28億占據(jù)大頭,研發(fā)支出則錄得21億元,低于去年同期的25億,主要是因為智能汽車相關投入減少。 總的來說,滴滴三季度的表現(xiàn)瑕不掩瑜,中國出行業(yè)務的核心地位愈發(fā)突出。接下來,滴滴還需要圍繞這個主業(yè)強化優(yōu)勢、提升經(jīng)營效率,爭取更多市場份額。 競爭對手不缺車了,滴滴如何捍衛(wèi)網(wǎng)約車王座? 三季度財報發(fā)布后,程維對滴滴未來的發(fā)展方向給出了這樣的說法:聚焦出行服務,繼續(xù)拓實主業(yè)。 在用戶端,圍繞拉新和留存兩個層面,滴滴過去一個季度做了大量工作。人均沉迷薅羊毛的年代,派優(yōu)惠券當然是最簡單粗暴也最有效的做法。據(jù)投行測算,以GTV和營收為參照,滴滴三季度給消費者發(fā)放的補貼環(huán)比提升了2%。 除此之外,滴滴還不斷加強和各大品牌的聯(lián)名、互動,拉近和用戶的距離。比如10月底上線了“打車送王者榮耀傳說皮膚”活動,9月中旬則和薄荷盲盒合作推出滴滴&范特西音樂宇宙限定套裝。 (圖片來自滴滴官方微博) 針對司機這一邊,平臺的動作反倒沒有那么多。再聯(lián)想到此前鋪天蓋地的網(wǎng)約車運力飽和、網(wǎng)約車司機接單量下降等傳聞,或許并非空穴來風。在基礎運力日漸飽和的情況下,平臺掌握了主導權,司機和車輛的供應也比過往更加穩(wěn)定,在處理和司機的關系時自然可以更加從容。 對滴滴來講,運力問題具有兩面性。網(wǎng)約車行業(yè)的競爭壁壘并不高,在大部分平臺運力不足的時候,司機多、車多就是滴滴最大的優(yōu)勢,直到現(xiàn)在其運力仍傲視群雄。根據(jù)滴滴官方公布的數(shù)據(jù),今年1-10月,滴滴網(wǎng)約車活躍司機586萬,同比增加142萬。 但不得不說,隨著網(wǎng)約車司機、車輛規(guī)模不斷增加,其他平臺也能滿足日常出行需求,滴滴的優(yōu)勢正在削弱。 對于這些宏觀數(shù)據(jù),普通用戶、司機和平臺的感知是截然不同的。 站在用戶的角度,運力飽和最直觀的表現(xiàn)是其他平臺叫車沒有那么難了,滴滴依舊是最方便快捷的,只不過稀缺性正在流失;而站在司機的角度,訂單分流嚴重,又不想和單一平臺綁死,多平臺注冊、同時接單成為常態(tài)——反過來,又會讓各個平臺的運力供給同步增加,形成閉環(huán)。 平臺對這一現(xiàn)象自然是憂喜參半。喜的是運力得到保障,憂的是競爭對手同樣得到補強。而當量的爭奪已經(jīng)來到拐點,補貼也沒法玩出新花樣,提質就會變得更加重要——誰能提供更舒適的服務、更健全的保障,誰就能贏得用戶和司機的青睞。 滴滴頻繁搞聯(lián)名活動,正是提升品牌形象、培養(yǎng)用戶使用習慣的其中一種手段,但光有這一招還不夠。在安全性、售后的客服溝通、人性化關懷等方面,各大網(wǎng)約車平臺都還有提升的空間。 還好,各大平臺也意識到問題所在。今年9月,滴滴上線了“橙意保障”節(jié)日關懷系列活動,在廣州、上海、成都等地舉辦司機中秋宴、司機福利站等活動,并推出了節(jié)假日錯峰休息獎勵;針對用戶端,則先后升級了親友守護、學生權益等功能,提供更多安全保障。 經(jīng)過多年高速發(fā)展和下沉滲透,網(wǎng)約車行業(yè)的增長速度確實不可能一直停留在巔峰,但基本盤是很穩(wěn)定的。只要滴滴守住這片江山,就能守住自己的下限。 四處尋覓新增長點,除了自動駕駛滴滴還能寄望啥? 攻守平衡,是一家企業(yè)的生存之道。中國出行業(yè)務是滴滴的基本盤,任務自然是守住優(yōu)勢;在此之外,滴滴要想獲得更大發(fā)展空間,也必須主動出擊,尋找新增長點。 在過去很長一段時間,自動駕駛都是最被看好的出路,滴滴在這個領域的動作也確實相當頻繁。 今年10月,滴滴自動駕駛宣布獲得廣汽集團子公司和廣州開發(fā)區(qū)投資集團合計不超過1.49億美元的融資,刷新了年內的自動駕駛融資紀錄;不久后,滴滴自動駕駛貨運業(yè)務KargoBot(卡爾動力)也獲得了4.5億元外部融資,并開啟獨立運營。 有實力強大的盟友襄助又早早規(guī)劃好了多年發(fā)展路徑,滴滴自動駕駛看起來已駛上正軌。但光有一個自動駕駛還不夠,滴滴需要做好多手準備。 財報顯示,截止三季度末滴滴現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金和理財投資余額合計為546億元,同比增長約12%。手握熱錢的滴滴,當然不會一直按兵不動。從近期的舉措來看,出海、金融科技、同城快送等都是滴滴重點關注的方向。 這當中,又以國際業(yè)務戲份最重。早在2019年,滴滴就在收縮外賣、小桔車服等業(yè)務的同時,宣布發(fā)力海外市場。程維在月度全員會議上將國際化單列為重點項目,并任命滴滴戰(zhàn)略高級副總裁朱景士兼管國際及金融業(yè)務。大舉進軍海外三年多,滴滴仍未放緩擴張步伐,當前的重點是非洲、歐洲和中東市場。 不過要想征服海外,難免要邁過一道關卡:和Uber、Lyft的正面競爭。 Uber在海外市場的日子也不太好過,今年二季度首次實現(xiàn)正營業(yè)利潤,主要還是靠本土市場和外賣業(yè)務。除此之外,Uber和Lyft都在為水漲船高的補貼費用和全球通脹煩惱。 Uber CEO Dara Khosrowshahi在接受媒體采訪時就直言,當?shù)弥?span lang="EN-US">2.95英里的行程費用高達51美元時簡直“大吃一驚”。尤其是通脹嚴重的歐洲地區(qū),Dara Khosrowshahi正積極推動減負計劃,甚至對前任CEO Travis Kalanick建立的補貼政策頗有微詞。滴滴走出國門,也必然要面對更嚴峻的通脹壓力,需要更小心控制成本。 至于另外幾個新業(yè)務,滴滴目前的投入還很謹慎。 滴滴快送不久前在南京上線時就相當?shù)驼{,司機的入駐條件也相對寬松,且和原有的考核體系形成區(qū)隔,司機接快送單不會影響原有的口碑值和服務分。數(shù)智化充電運營服務小桔充電站則在10月底低調推出“小桔優(yōu)選站2.0”版本,目前僅在北上廣深等少數(shù)一線、新一線城市落地。 可以看出,滴滴沒有忘記之前在社區(qū)團購、外賣等項目上栽的跟頭,變得更加冷靜、克制。或許擴張步伐看起來并不快,但能把每一步走得更踏實,也不是一件壞事。 |
中國日報4月28日電(記者 程思)4月27日,"永遠跟黨走 奮
核心提示 關于福建連家船民,新近出版的兩本書《上岸三部