經濟觀察網 記者 劉曉林 沉寂了幾個月的華為引望“招股”一事有了新動靜，上汽集團成了新的傳聞主角。近日有消息稱，上汽正在與華為接洽合作事宜，而且有望繼長安和賽力斯之后成為引望的第三個股東。

行業(yè)媒體從上汽內部獲得的信息是，上汽集團正在與華為進行合作接觸，很可能打造新的合作模式，區(qū)別于華為目前和車企合作的三種主要方式，而且不排除上汽投資華為子公司引望的可能性。

對此消息，上汽集團相關負責人對經濟觀察網表示，目前無法確認該信息內容，但在一些項目上，上汽其實一直跟華為有接觸和合作。至于智能化，上汽一直在投入，目前旗下有三家科技公司——友道智途、零束科技、賽可智能，分別在L4智能駕駛集卡、量產級L3自動駕駛、Robotaxi領域推進自研和應用。

經濟觀察網同時從華為內部獲悉，雖然已經與長安和賽力斯達成股權投資協(xié)議，但華為車BU資產目前仍未裝入引望，具體業(yè)務切割計劃也沒有日程表。引望或在等待更多投資者，上汽集團成了被猜測的新對象。

上汽與華為合作的可能性

對于上汽可能和華為合作的消息，業(yè)界的討論點集中在上汽打破了“靈魂論”。上汽集團原董事長陳虹在三年前發(fā)布的“靈魂論”，至今仍是汽車界備受爭議的話題。陳虹認為，如果由華為等單一一家供應商提供自動駕駛整體解決方案，上汽就相當于交出了自己產品的“靈魂”。“我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

不過，從上汽今年的開放式合作以及華為智駕技術對整車企業(yè)的覆蓋度來看，上汽要想在智能駕駛競爭中保持第一梯隊，和華為的合作是一條可取之路。上汽在剛結束的廣州車展期間，與英偉達及Momenta三方簽訂智駕合作協(xié)議，共同打造上汽智己的智能駕駛。上汽在智駕領域與第三方供應商的廣泛合作已經開啟。而在上汽奧迪的新產品奧迪A5上，上汽與華為已經展開了合作。

在上汽與華為的合作傳聞中，最受矚目的內容是上汽可能投資引望。引望是華為旗下聚焦智能汽車業(yè)務的全資子公司，從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產、銷售和服務業(yè)務，是華為計劃將車BU業(yè)務單獨剝離后載入其中的公司實體。

今年8月19日，長安汽車子公司阿維塔科技宣布對引望進行股權投資，以115億元人民幣獲得引望10%的股權。賽力斯緊隨其后，在8月23日宣布同樣以115億投資引望，獲得引望10%。如今三個月過去了，引望的第三份股東協(xié)議仍未簽署。

誰是引望下一個股東

引望還會引入幾個整車企業(yè)股東？下一個股東是誰？這成為當前汽車行業(yè)中的一個懸念。引望剛起步市值就達到1150億元，使得外界普遍認為，其后續(xù)將引入更多的投資者。

出于長久發(fā)展?jié)摿Φ目紤]，華為將引望定位為一個由汽車產業(yè)共同參與的智能化開放平臺，希望與車企深度綁定。余承東在引望成立之初曾喊話國內幾大頭部車企，希望引入更多整車企業(yè)成為戰(zhàn)略股東。

已經與華為展開深度合作的車企，是引望股東的熱門候選者。其中華為投資的阿維塔已經反向投資了引望。在已和華為展開智選車合作業(yè)務的四家車企中，目前只有賽力斯入股了引望，奇瑞、北汽和江淮其他三家車企還未最終入局。奇瑞在11月15日宣布會投資“引望”，而且最快會在11月啟動交易。11月26日，華為與江淮汽車合作的尊界S800亮相，但目前還沒有與江淮投資引望相關的消息。值得注意的是，隨著尊界品牌的發(fā)布，華為鴻蒙智行模式下的四界品牌已經悉數入市，分別是問界、智界、享界、尊界。

作為和華為合作最早和最深入的車企，北汽已經和華為合作推出兩個品牌——極狐和享界，北汽也因此被認為是可能投資引望的車企之一。

今年10月10日，北汽新能源在北京產權交易所掛牌，對外公開招募投資人。這被解讀為，北汽或將借助新的資金以投資引望。但北汽新能源相關負責人表示，招股增資的具體計劃并非如外界所推測。北汽新能源的投資人招募已在10月30日結束，截至目前尚未公布具體結果。

當前，賽力斯和長安均尚未全款支付收購引望股權的款項。其中，賽力斯在10月30日已向華為支付第一筆款項23億元。11月19日，阿維塔上海聯合產權交易所發(fā)布增資公告，擬募集資金總額不超過120億元，這筆資金最主要的用途將是支付對引望的股權投資款項。

除了已與華為達成合作的車企，一汽、東風兩大國有車企巨頭也是華為積極爭取的對象。從去年11月官宣組建引望以來，業(yè)內已多次傳出華為將與一汽、東風接洽投資引望的消息。

目前，華為車BU的兩大核心技術品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙正在被越來越多的車企采用。11月26日，比亞迪旗下高端品牌方程豹發(fā)布新車豹8，首次將華為乾崑智駕ADS 3.0搭載上車。華為在汽車領域的覆蓋率仍將不斷擴大，而引望的投資價值也將水漲船高。但從投資規(guī)模和監(jiān)管風險來看，幾大國有車企會否都成為引望的投資者，還充滿未知數。